alacsonypadló

A plzeňi Škoda szereli össze a nyolc új alacsonypadlós Solaris trolibuszt a nagybányai közlekedési vállalat részére.

Szóló vonalakon megszokott látvány az alacsonypadlós trolibusz, mostantól csuklós vonalakon is utazhatunk velük.

Erfurt is búcsúzik a csehszlovák villamosoktól, bár csak a tény ismert, időpontja egyelőre nem.

Új pályák, új járművek, új járatok. Megnéztük a járműtelepeket is.

Csak három vonalból áll, de a város közlekedésének gerincét adja Plzeň villamoshálózata.

Németországban még mindig vannak olyan városok, ahol nem járnak alacsonypadlós villamosok, ezek száma ismét csökkent – egyelőre – eggyel.

Változik Európa villamospiaca, egyre több megrendelést visznek el a Siemens-Alstom-Bombardier „trió” elől. Nem véletlen, hogy a Combino-utódnak kikiáltott Siemens Aveniót kifejlesztése után két és fél évvel tudta a gyár először értékesíteni.

A DISZ szerint elmérték a debreceni villamos új peronjait, a DKV szerint nincs probléma.

Európát is meghódítanák a kínai buszgyártók, lássuk milyen eséllyel indulnak!

A Končar és a TŽV Gredelj elővárosi motorvonata sajnos még csak prototípusként fut.

A Bombardier lényegében vasúti járműépítői múlt nélkül lett a piac egyik meghatározó szereplője. Hogy nézett ez ki a villamosok esetében?

1994-ben már nem számított szenzációnak az alacsonypadlós villamos, ezért egyre több gyártó próbálkozott velük, így tett az LHB is.

Ami nem sikerült a Variobahnnak, véghez vitte a Siemens. A bestsellerből azonban később botrányhős lett.

1993-ban jelentkezett a következő szereplő az alacsonypadlós villamosok piacán. Az akkor teljesen új elképzelés alapján épített járműtől sokat vártak, és bár nem ért el átütő eredményt, de meghatározta a következő évek fejlődési irányát.