arj21

Erős az Embraer, a Bombardier nagyobb kategória felé mozdult. Döcög az MRJ berepülése, az ARJ üzemelése, az An-148 gyártása, a Fokker újjászületése.

Az új kínai és orosz típusok is nyugati hajtóművekkel repülnek, vagy fognak eleinte repülni. És a közös szélestörzsű? A fejlesztés nehézsége.

Tizenkét évi fejlesztés nyomán a légitársaság fél éve kapta meg a gépet. A gyártó néhány év múlva ígéri a típust hazai hajtóművel.

A Chengdu egyelőre belső vonalakon repülteti a regionális ARJ-t. Szkeptikus vélemények kontra 343 gépes rendelés.

A Comac egyelőre lemondott az ARJ nyugati típusengedélyéről. Most már tényleg közel az első példány forgalomba állítása.

A gyártó légitársasága üzemelteti. Hasonlít az MD-80-asra, de modern szárnyakkal és hajtóművekkel repül.

Már építik az első C919-est, még 2015-ben repül, de mire szolgálatba áll, már bőven utasokat szállítanak a neók és a MAX-ok.

A cél a nyugati típusok kiszorítása, kevesebb kockázat és több piac, de először végig kell kínlódni a mostani programokat.

Vajon a sikeresebb C919-es vonja el az erőforrásokat az ARJ21 fejlesztésétől? Pedig az utóbbi már repül is.

A gyártók hivatalosan nem közölnek semmit, a megfigyelők szerint a gépek csak a kínai piacon lesznek sikeresek.

A kínai és orosz típusok számíthatnak állami segítséggel bővített piacra. A Mitsubishié a legkisebb gép a legkevesebb megrendeléssel.