boeing

Már-már a gyártás leállításáról szóltak a hírek... A kapacitás mellett a 747-es fő előnye a rakodás az orrán át. Sutter öröksége a túlélést jelenti!

A nagy csúszás után már jól fut a 787-es program, következik a leghosszabb változat. A kibocsájtó All Nippon, és az ő érdekes rövid vonalai.

Száz gép, meglepetés a keskenytörzsűek lekötése, a gyártónak megnyugtató a szélestörzsűek vásárlása. Al Baker is sürgeti az új Boeing-típust.

Erősödik végre a cargopiac? A luxemburgiak állították először forgalomba az Ég Királynője utolsó altípusát, Irán következik?

A gép sokban más, mint a Gripen, de ugyanaz a hajtóműve. Mi a nyerő, a vadonatúj típus, vagy ami már bevált és kockázatmentesen gyártható?

A szűzfelszállás óta egyfolytában repül és ad üzemanyagot a szomjas gépeknek. Közös ős a 707-essel. Az utód lassan eléri a sorozatgyártást.

Életút tele fontosabbnál fontosabb repülőgépekkel. Kevesebb fizetés, izgalmasabb munka. A madzag és a tárgyaló. Feleség az elemelkedési pontnál.

A toplista élén a 320-as család, ha a régi és NG 737-eseket külön számolják. Jumbók alkonya, már az első tízben a Dreamlinerek.

A Boeing frissített előrejelzése szerint 1,5 millió pilótára és műszaki kiszolgáló személyzetre lesz szüksége a légiközlekedési iparnak a következő húsz évben.

A szó, illetve a kép a videóké: így kezdődött a 2016-os air show.

Lesz 777-10X és lesz 350-2000? Harc a nagy kéthajtóművesek piacáért, az áldozat a 747-es és az A380-as lehet.

Meg kell emelni a gépet, hogy elférjenek a nagyobb hajtóművek. Kérdés, akar-e átmenetet a Boeing a MAX-9 és a MOM közé?

Az új technológia fejlesztését már megszenvedte a gyártó a 787-essel... 270 ülés, 5000 mérföld, point-to-point hálózati koncepció.

Nemzetközi járatokra 777-esek, sőt, 747-esek! Belföldi és közepes hosszúságú vonalakra 737-esek. Az ajatollah viszont még kételkedik.

Repül a legelső konstrukció, a konstruktőr-pilóta: Bill Boeing, de a céget még nem így nevezték...