Boeing

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.

A hatótávolság „csak” körülbelül 12 ezer kilométer; két osztály 330 utassal. Elég-e a hajtóművek ereje Dubaiban a legforróbb napokon?

A prototípus a Unitedtől ment nyugdíjba, a legendás háromhajtóművesnek most is majd hetven példánya repül valahol a világon.

Kevesebb kötés, érdekes bejelentések. Kilencven személyes Q400, MRJ-k lízingbe, a Qatar-főnök fenyeget, a P&W új Boeingra vár.

Illegális elszámolások? Csökkenteni a költségeket. Felpörögne az óriásgép-gyártás? Nagyon várják már a 757-utódot.

Nagyobb megtakarítás kontra megbízhatóság? A GTF hűtési problémái. Az első 321neo először LEAP hajtóművel repül majd.

A társaság háromszázadik gépe egy A330-as. Technológiai megállapodás a Boeinggal: a török beszállítók készek török konstrukcióra is?

Új elnöki gépek a 747-8-as bázisán, lehetőleg költségkereten belül... Lecserélik a hasonlóan elavult „Ítéletnap” Jumbókat is?

Könnyen vezethető, élvezetes, csendes: a régi-új 737-es pilótái nem tapasztaltak problémát az első repülés során.

Szakadó esőben emelkedett el a Boeing második száz évének első új gépe, szépen sikerült a leszállás is.

Egy F-16-os kapott még nem túl sok üzemanyagot a KC-46-ostól, következik a C-17, a Hornet, a Warthog és a Harrier próbája.

A Deltánál még van esélye a CSeriesnek. Kellene az áttörést jelentő mega-megrendelés. Mit jelent a „megfelelő ár”?

A legkisebbért csak 75 milliót kell fizetni, a legnagyobb már 432 millióba kerül. Hogyan jön össze az átlag 1,1 százalékos emelés?

A kész gépek többsége persze 737-es volt. A Dreamliner idén elérheti a profit-szintet, erősödött a rendelési lista is.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.