boeing

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

279 példány, nagyon jó, nagyon drága. A gépek, köztük a három pápai NATO-gép műszaki hátterét a Boeing továbbra is biztosítja.

Állítólag titkos szerződésre készül Teherán és Toulouse. A Tehran Air használt A321-esekkel és A340-esekkel indul.

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

Kevés gépeladás, de nagy üzletek háttériparban, üzemeltetésben, katonai rendszerekben. A Turkish is 380neo-t követel.

Egyiptomi chartercég vesz orosz gépeket, a VietJet 30 A321-est rendel. 757-es utód 2020 után, a baleset ellenére kell a hibrid AW609-es.

Airbus-jóslat: 2460 új gép. Az airBaltic várja az első CSeries 300-ast. Az AW a baleset után is kitart billenőrotoros gépe mellett.

A380, A350, B-777: nem biztos, hogy lesznek nagy üzletek, de lesznek-e nagy bejelentések?

Classic 737-esek: még mindig fiatalabbak a géppark átlagánál. 550 új gép kellene, valószínűbb a használtak beszerzése.

A listaáron számolva ötmilliárd dollár értékű szerződésben egy további tíz gépre szóló opció is szerepel.

És egyben az ETOPS-é is, nevéhez fűződik a kétmunkahelyes pilótafülkék koncepciója, a fia is a Boeing berepülő pilótája.

777-es tízmillióért? A használt gépek piaca tönkreteheti a gyártókat? Vagy csak az új típusok érkezéséig tart a buborék-hatás?

Black Hawk és rokonai a lista élén, második a Mi-8/17-es család, bőven repül a veterán UH-1-es is. Fő harci gépek: Apache és Mi-24-es.

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

Hub-to-point, kisebb forgalom, hosszú táv, irány a Szilícium-völgy. Ismét egy príma videó egy Dreamliner születéséről.