dc-9

Névváltások mögött cégtörténetek. A 717-es lett a legkevésbé sikeres tagja az egyébként fantasztikus sorozatnak.

Usztasák bombája, műszaki hiba vagy cseh rakéta? A jugoszláv DC-9-es túlélője néhány hete hunyt el 45 évvel a történtek után.

Az egyik legmegbízhatóbb, leghosszabb életű igáslova a légiközlekedésnek, az AA lassan teljesen kisorolja, de több mint 300 repül még más társaságoknál.

Ami döntő volt a gyér érdeklődésben: a kis hatótávolság. A nemzeti büszkeség és az állami támogatás nem garancia a piaci sikerre.

Fejlettebb gép fejlettebb piacnak. Miért kellett a Douglas típusa, mért nem futott be ennyire a Caravelle vagy a BAC 1-11?

Az elmúlt harminc évben biztonságosabbá vált a légiközlekedés, és a mostani különös hullámnak is inkább repülésen kívüli az eredete.

A protopéldányt ötven éve még nem Tu-134-esnek hívták. A típus megszületése, és a hazai „kistupik” története.

Tíz háborús év kiesett az életéből, de az élni akarás és a szakértelem talpra állította a szerbiai légitársaságot.

A Vickers Viscounttól a 777-esig, az önállóságtól a Lufthansa-csoportig: ma már a Tyrolean az üzemelő.

EUROPLANE, JET, SA2: hogyan született a keskenytörzsű Airbus? A történetben benne rejlik a siker eredete.

Ki ijed meg a saját árnyékától? És a fényeitől?

Az eltűnt rövid Jumbo, a zsákutcás 717-es, a nagy túlélő 727-es. Mért kopott ki az Iljusin első szélestörzsűje? Egy legenda, a Tristar.

Hány kategória a 737-es? Az ős-Airbus és a cargo. A legendás 707-es már alig repül, bezzeg az áthajtóművezett DC–8-asok!

Tízezer méter vagy néhány száz? Merénylet vagy véletlen lelövés? Az biztos, hogy ő volt az egyetlen túlélő.

Néhány év múlva teljesen más vállalat fejlődhet a mai csődbe ment légitársaságból – állítják egyre gyakrabban amerikai elemzők.