faa

Nem lesz leépítés. Felkészülés a tilalom feloldásával az átadásokra. Sajtóhisztéria és igazi kérdések: bajban a beszállítók? Gépenként 400 ezernyi alkatrész.

Száraz és meleg helyre viszik a gépeket, kiengedett fékszárnnyal. A Boeing-főnök operatív ügyekre koncentrál. Sully kapitány szerint halálcsapda az MCAS.

A 737-esek jelzőrendszereit is át kell alakítani? A Boeing akár havi hetven gépet is átadna, de az NTSB tovább késleltetheti a tilalom feloldását. 

Az európai hatóság bejelentette, nem fogadja el az amerikaiak döntését a repülési engedély helyreállításáról.

A legnagyobb kéthajtóműves szélestörzsű sorsa mostanság mintha összekapcsolódott volna a MAX-ok körüli bonyodalmakkal...

Trimmkerék, állásszögszenzorok, kiképzés, szoftver helyett processzorcsere – az EASA követelményei valószínűleg tovább halasztják az újraengedélyeztetést.

Az amerikai szövetségi légügyi hivatal egyelőre nem volt hajlandó elárulni, mikor térhetnek vissza a Boeing 737 MAX-család gépei az utasforgalomba. Oscar Munoz, az United Airlines elnök-vezérigazgatója viszont optimista: szerinte hamarosan és légitársasága első MAX-járatán személyesen is ott lesz.

Az amerikai szövetségi légiforgalmi hatóság biztonsági ellenőrei nem végezték el a vitatott és egyelőre a forgalomból kivont Boeing 737 MAX típusú repülőgépek ellenőrzéséhez szükséges tanfolyamokat – közölte a hatóság vezetője egy szenátusi meghallgatáson.

A Lion Air személyzet nem foglalkozott a vezérsík állításával. Nyomozás: hogyan történt az MCAS engedélyeztetése? Kínai kétségek. Sullenberger: két szakértőt a pilótafülkébe!

Politikusok nyomása, a Boeing és az FAA is engedett. Trump, Albert Einstein és az ideális repülőszemélyzet. Halasztják a 777x roll-out ünnepségét.

Az A321LR elnyerte a kiterjesztett kéthajtóműves üzemeltetés lehetőségét is. A Primera csődbe ment, az Arkia kapja az első gépet.

A Concorde-ot az Egyesült Államok korlátozta, most az EU-nak nem sürgős a zajnormák kialakítása, európai SST-fejlesztések nincsenek, az amerikaiak éveket csúszhatnak.

Hatalmas detonáció helyett egy becsukódó kocsiajtó hangja, de egyáltalán nem csak a hangrobbanás a tét. Egyszerűsített engedélyezés tesztrepülésekre.

A hatóság követelményei: a gép semmikép se szálhasson fel, ha a szárnyvégek nincsenek repülési helyzetben. Külön  vezérlés, széltűrő képesség.

Számolt-e a Boeing azzal, hogy az FAA mi mindent követel a biztonságos üzemeltetés érdekében?