fabrice bregier

Rendelések: 1109 gép, kevesebb szélestörzsű. A380: ha nincs új Emirates-üzlet, le kell állítani a gyártást. 320neo: megoldották a P&W hajtóművek gondjait.

Az XWB-k átadása felfutott, a 320neo család továbbra is küszködik a P&W hajtóművekkel, 2019-ben csak nyolc óriásgép készül.

A rendelések ciklikusak, a gyártás töretlenül nő. Repül a második 350-1000, egyelőre nem lesz sem 350-2000, sem 380neo. Bruttó–nettó, ismeretlen vevők.

Néhány hétig a földön marad a gép. Tail-strike anatómia: hosszabb törzsű változatok hajlamosabbak ilyen incidensre.

Először a Frankfurt–Hamburg vonalon repül a gép. Ünnepel a Pratt & Whitney is. Kell-e még a három perc indítás után?

Valamiféle újgenerációs Superjumbo a következő évtized első felében szolgálatba áll, de az sem biztos, hogy új hajtóművel.

Százgépes kínai üzlet és „meg nem nevezett” vásárlók révén maradt a piacvezető pozíció. Indul a hosszú távú 321neo programja.

Doha a 380-asokkal válik igazi globális csomóponttá. Néhány hónap késéssel sikerült átadni az első óriást az ötcsillagos társaságnak.

Az európai gyártó szembenéz a 777X kihívásával, a 330-as továbbfejlesztéséről viszont még mindig nincs döntés.

A négyszáz üléses könnyebb változat főképp a kínai piacra számít, de ott még helyre kell állítani a belföldi repülés presztízsét.