hajtómű

A Boeing és a hajtómű gyártója is állítja: nincs szó konstrukciós problémáról, az első újgenerációs 737-est az eredeti terv szerint még májusban átadják.

A sorompót megnyitják a Cessna Caravan, a TBM700/900 és a PC-12-es éjszakai üzemeltetése előtt, most már csak Olaszország vonakodik.

Csapágyügyek, és egy titkos dokumentum: hány PW1100-ast kellett eddig cserélni? Megtorpantak a CSeries-átadások.

Az Airbus megkapta a típusalkalmasságit a CFM-hajtóműves A321neóra. Hogy ne álljanak utasszállító „vitorlázógépek” a gyárak udvarán...

A szerkezeti problémákat megoldották, de mi van az elektromos berendezésekkel és a repülési szoftverrel? A japán utasszállító kálváriája.

Vajon egy vagy két motort vesztett a BUFF? Arzenálszerep és hajtóműcsere. A dinoszauruszok még több, mint húsz évig szolgálnának.

Az elterjedt hírekkel ellentétben volt a gépben még üzemanyag, egy hibás kapcsoló okozta a tolóerő megszűnését.

A GTF-hajtóművek késése hátráltatja az Airbus neo-átadásokat is. CFM: rémisztő feladat, jönnek a MAX-ok!

Az egyetlen példányban repülő An-225-es egyik hajtóműve húzott lángot Lipcsében. A gép azonban már chilei úticélja felé tart, nem hazafelé, javításra.

Érdemes tisztelni a guruló gépek mögötti világot. A türelmetlen taxis repülése és a 737-es. Amikor a fakabát és az iskolabusz is felszáll.

New Orleans és Orlando között a bal hajtóműnek elrepült a burkolata, de sérült a szárny és a törzs is, a fedélzeten lévőknek nem esett baja.

Két nap alatt négy ütközés, ritka a komoly baleset. Mit kell kibírnia a hajtóműnek? Amikor a madár átjut a pilótafülke ablakán.

A tűz a hajtóműhiba miatt visszatért gépen már leszállás után, a gurulóúton tört ki, senki nem sérült meg.

Az első neo LEAP hajtóművekkel hamarosan szolgálatba áll. „Vitorlázógépek” várnak javított P&W-kre. Az Airbus a saját sikerével küszködik?

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.