hajtómű

Hat tonna plusz, meg a légellenállás. De olcsóbb és gyorsabb így egyben átrepültetni. Az utasoknak külön élvezet...

Napokon belül az A320neo is típusengedélyt kap, először a konkurens hajtóművel. A LEAP nagyon megbízhatónak bizonyult.

Füstnyomok a törzs túloldalán. A tűzoltók már úton voltak, amikor a pilóta vészhelyzetet jelentett. Evakuált utasok csomagokkal?

A hajtómű gyulladt ki, de a tüzet két perc alatt elfojtották, a gépet kiürítették, nincsenek sem áldozatok, sem súlyos sérültek.

A fáradt karbantartók eltévesztették az állóhelyet, a push-back vezetője és a másodpilóta sem látta, hogy a burkolat nincs a helyén.

Rakétamotor szárnyakkal, légcsavarokkal. Cikizhető az amerikai verzió, de azzal legalább már kísérleteznek.

Az Airbus számára fontos, hogy nem konstrukciós problémáról van szó, kérdés azonban, mikor repülhetnek újra az új gépek.

Négy hajtóműből állítólag három leállt. A spanyol hatóság letiltotta a bizalomerősítő felszállást.

Kigördült az első CFM-ekkel szerelt módosított Airbus keskenytörzsű, de a hajtómű még nem hozza az ígért paramétereket.

„Ez nem IFA kardántengellyel...” Kamerák? Analóg kijelzők? Hajtóműleállással bőven gyötrik a pilótákat a szimulátorokban.

Csak egy plusz alkatrész? Ha leáll az egyik hajtómű, hogyan lehet kivédeni a veszélyt? Bolondbiztos konstrukciók, alfa hím pilóták...

Nem az első eset, amikor az egyik hajtómű elromlik, de a másikat kapcsolja le a személyzet: Kegworth tanulságai.

Egy Beechcraft csapódott a tetőre, a FlightSafety épületében hárman haltak meg, a pilóta is életét vesztette.

Levegőben a CFM LEAP: az új keskenytörzsű gépcsaládok sikere elsősorban a hajtóműveken múlik. Az első példány a kínai típusé lesz.

A látható újdonság az Airbus keskenytörzsű most gyártott változatához képest a nagyobb átmérőjű hajtómű.