hajtóműleállás

Ha mindkettő leáll, az azért gond... Turbulencia, amire nem lehet felkészülni, és ami kirázhatja a pilóta kezéből a poharat. Más dolgok is okoztak már bajt a fülkében.

Egyetlen működő hajtóművel, és főfutóján kidurrant gumival szállt le a repülőgép Madridban, a fedélzeten tartózkodók közül senkinek sem esett baja.

Gimli Glider csúsztatva, landolás a töltésen, csendes süllyedés az Azori-szigetekig, vitorlázás a Hudson folyóra, Jumbo a hamufelhőben.

A kések, amiket egyik utas sem használt. A vészleállítás kapcsolója, a féloldalas vízreszálló ballonok.

Az egyik legrejtélyesebb, de szerencsésen végződő légibaleset: a Speedbird 38-as Heathrow előtt óriási vitorlázógéppé vált.

Az új japán utasszállító kényszerleszállása. Megbízhatósági aggályok: a GTF-család visszaszorult a konkurens LEAP javára.

A GE90-est csak egy An-124-es tudta eljuttatni a csere helyszínére. Éjszaka mínusz negyven fok, sátorban csak húsz körül. Nosztalgia, kikötésekkel.

Kéthajtóműves gép zuhant a bevásárlóközpontra Melbourne-ben, nyitás előtt még üres volt az épület.

Az Airbus számára fontos, hogy nem konstrukciós problémáról van szó, kérdés azonban, mikor repülhetnek újra az új gépek.

„Ez nem IFA kardántengellyel...” Kamerák? Analóg kijelzők? Hajtóműleállással bőven gyötrik a pilótákat a szimulátorokban.

Csak egy plusz alkatrész? Ha leáll az egyik hajtómű, hogyan lehet kivédeni a veszélyt? Bolondbiztos konstrukciók, alfa hím pilóták...

A pilóták már nem tudtak katapultálni, a halálos áldozatok francia katonák voltak, franciák és olaszok vannak a sérültek között.

Nincs még magyarázat a december végén történt balesetre, a szakértők a kerozint is vizsgálják.

A repteret nem érték el, de szépen letették a gépet az alkalmi pályán, a töltésen.

A nyilvánosságra hozott részletek azt jelzik, hogy a magánűrhajónak is megvannak a maga gyerekbetegségei.