história

A kezdet kezdetén két társaság, egy helyiérdekű és egy városi vasút indította el Miskolcon a kötöttpályás forgalmat, a valamikori kettéosztott fővonal a nemrég meghosszabbított 1-es vonallá fejlődött.

Az elsők között nyílt meg a BKVT (akkor még Budai Közúti Vaspálya Társaság) lóvasúti vonala az óbudai Fő térig, Óbuda távolabbi területeit viszont már jóval a villamosítás után érték el a barna színű villamoskocsik.

Tűzoltók, rendőrök, túlméretes szállítmány és egy kéttengelyes tehervagon a belvárosban.

A kis kovácsműhely alapozta meg a hazai járműgyártást.

Mintegy hét méter magas, 46 tonnás, felsővezetékről kapja az áramot, és a vízen, illetve inkább a vízben jár. Ő Daddy Long Legs, a Brighton és Rottingdean között közlekedő villamos.

Nemrég érdekes kiállítás nyílt a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban A szocializmus játékszerei címmel.

Szerkesztőségünkben nem vagyunk biztosak abban, hogy valamiféle évfordulót akartak volna ünnepelni a MÁV-nál, de a lényeg mégis az, hogy kerek egy évszázaddal a gőzmozdonyok átszámozása után vezették be az új rendszert.

Van-e élet az Ikarus után? Összefoglaljuk az elmúlt évtized buszgyártóinak történetét.

A közelmúlt legkeményebb telén, 1987. január 11-én történt a Fogaskerekű legsúlyosabb, két halálesettel járó balesete.

A HÉV mai utasai közül nagyon kevesen tudják, hogy a budapesti helyiérdekű vonalak rövid ideig, 1952-1958 között a Magyar Államvasutak fennhatósága alá tartoztak.

A tavalyi év utolsó frissítése is bőven kínált meglepetéseket.

Az államvasút gépgyára egy időben autóbuszokat is gyártott.

Súlyos, halálesetekkel is járó hármas vasúti balesettel kezdődött az 1992-es év a vasút számára. Két évtizeddel ezelőtt egy útátjáróban az autóbusszal ütközött, kisiklott tehervonatba egy gyorsvonat rohant bele.

A 288 literes motortól az erőműig: kutatóbázis és praktikus adatalapanyag lesz a megmentett ipartörténeti kincs.