Az első tehervonat 2026-ban mehet végig a huszonkét kilométer hosszú sínpáron.
Az olasz infrastruktúra-kezelő RFI egy kétmilliárd eurós szerződés keretében bízott meg egy hazai konzorciumot a Battipaglia–Romagnano szakasz megtervezésével és megvalósításával.
A hétkilométeres, föld alatti pályaszakasz és a Belfiore vasútállomás 2,7 milliárd euróból valósulhat meg, várhatóan 2028-ra.
A Sziszek-Caprag és Petrinja közötti tízkilométeres szakaszon közel harminc éve állt le a forgalom.
A projektszervező Centralny Port Komunikacyjny (CPK) a Sieradz–Poznań szakaszt véglegesítette.
A kezdeményezés célja, hogy műszaki, jogi és informatikai megoldások terén is szabványos vasúthálózat kösse össze a balti régiót és Európát.
A Balti-térséget az európai vasúthálózattal összekötni tervezett nagysebességű vasútvonal egyik észtországi szakasza kapott zöld jelzést.
A 33,5 kilométer hosszú egyvágányú vasútvonalat a cseh Eltra vállalat villamosítja 214 millió euróért.
Spanyolország és Marokkó megállapodott abban, hogy újra kell kezdeni a szoros alatt átvezető műtárgyra vonatkozó javaslatok kidolgozását.
Vitézy Dávid szerint a keddi döntés elsősorban formális jogi kifogásokon alapul, ezért a beruházás egésze még nem veszett oda.
A Pozsony környéki demográfiai változásokhoz igazodva Pozsonyszőlős és Bazin, illetve Lamacs és Lozornó között épülhet új vasútvonal.
Az 1175 kilométer hosszú pálya a Perzsa-öböl partján fekvő El-Faótól vezet majd a fekete-tengeri Mersin kikötőjéig.
A vasúti infrastruktúrába 45 milliárd eurót tervez invesztálni a német szövetségi kormány 2027-ig, az Allianz pro-Schiene közlekedési egyesületnek viszont kételyei vannak a megvalósulással kapcsolatban.
A délnyugat-ukrajnai Berezinét és a Moldova déli részén fekvő Basarabeascát összekötő vonal felújítását követően ezen az útvonalon is megindultak a tehervonatok.
A márciusban megkezdett idei munkálatok célja az egységes építészeti összkép megteremtése.
