kansas

51 éve készülnek, a tizediktől mindegyik Kansasban. Időtálló vagy elavult konstrukció? Majd 3000 kilométer síneken a 737-es összeszerelésig.

Lehet, hogy a gép jó időben startol, de veszélyes szelek várják leszálláskor. Az sem mindegy, milyen hangárban éri egy vihar.

A 737-esek jól voltak rögzítve, a vonatot jól irányították, mégis kisklott a szerelvény: a Boeing továbbra is bízik a vasúti szállításban.

A rentoni összeszerelőbe naponta viszik vasúton Kansasból a kész törzseket, három esett a kisiklott szerelvényből a vízbe.

Az első kompozit-Learjet a hagyományoknak megfelelően gyors és magasan repül, kérdés, mikor sikerül lezárni a teszteket.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

Gyorsabban és magasabban repült minden más polgári gépnél. Akadt, akinek túl jó volt a szokatlan teljesítményű business-jet.

New Yorkból Londonba, leszállás nélkül, 15 ezer méter felett. A repülés értelme a sebesség, mondja a Cessna.

Az M2-nek ezer méteres pálya is elég, a Caravan EX helytáll a magas hegyek között is.

Túljutott a MAX az ezredik megrendelésen, lábra kapott a 787-es program, elkerülhető a sztrájk. Az Airbus később jelent.

Az utolsó, fél évszázada gyártott B-52-es akár 2040 után is szolgálhat az amerikai légierőben.

Több mint kétezer embernek mond búcsút a Boeing: bezárják a kansasi Wichitában 1929 óta működő repülőgépgyártó üzemét.

Legalábbis a szerencsés szimulátor-őrülteknek. Sajnos csak az Egyesült Államokban, de legalább nagyban.