kuba

Hónapok óta hiába kerestük a Flightradaron, ám most kiderült eredménytelenségünk oka: a Cubana de Aviacion CU-T1250 oldalszámú Iljusin Il–96-300-asa az elmúlt tizenhat hónapot ugyanis Oroszországban töltötte, ahol felújították.

Égett-e a hajtómű, átesett-e a gép? Van-e összefüggés a baleset és az embargó között? Guyanai történetek: túlsúly, bőrönd a toalettben...

A Boeing 737-es a havannai reptérről szállt fel, majd lezuhant és kigyulladt, a fedélzeten 108 ember volt.

Mindkét kormány szigorított, plusz akadály a bürokrácia, tovább csökkentették az utazási kedvet az őszi hurrikánok.

Az UFC hetvenöt dízel-hidraulikus gépet szerez be a Szinarától, cukorszállításra.

Száznál több Boeingot venne az IranAir, 1979 óta először. Hat társaság indíthat menetrend szerinti járatokat Kubába, de még nem Havannába.

Még Seattle-ből is terveznek vonalat Havannába. Száztíz járatpár már kevésnek tűnik. Bírják-e a repterek a rohamot?

Napi 110 menetrend szerinti járat lehet, a társaságok már erősen készülnek, a nagy kérdés, mit bírnak a kubai repterek.

A szigetország vasútja háromszáz új dízel járművet rendelt meg a Muromtól.

Az Ilyushin Finance párban kínálja a hasonló hajtóművekkel felszerelt MSZ–21-est és a CSeriest, de még egyik típus sem repül.

Jó évet zár az orosz Kamaz, annak ellenére, hogy az év végére visszaesett a termelés és az export.

Moszkvából latin-amerikai úticélra mostanság még csak két-három átszállással lehet eljutni.