légiforgalmi irányítás

Kevesebbet kell használni a telített frekvenciákat, növelhető az irányítás kapacitása.

A Saab rendszerével kisebb repülőterek is életben maradhatnak.

Az Egységes Európai Égbolt és a koszovói fejlesztés: a „hogyan nem lehet” helyett válaszok a „hogyan lehet” kérdésekre.

A franciák az Egyeséges Európai Égbolt ellen lépnek fel, a Ryanair javaslata: vonják meg a sztrájkjogot az irányítóktól.

A HungaroControl munkatermétől az onnan irányított légtér 700 kilométerre van. De számít-e, milyen hosszú a jelet hozó drót?

Ki vehet részt az európai légiforgalmi modernizálás programjának vezetésében? Nyilatkozat a budapesti tanácskozás után.

Newarkon egy leszálló és egy induló gép került közel egymáshoz, Hawaii légterében két, azonos magasságban repülő utasszállító.

Az U-2-es bűne az volt, hogy a rendszer nem hitte el róla, hogy 600-as szinten repül látás szerint.

Semlegesség és a légitársaság mint munkáltató. „Bandi bácsi, kéne két gép...”

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.

Újabb orosz légitársaság sürít a Moszkva-Szimferopol vonalon.

Az EASA eltanácsolta az üzemeltetőket a kérdéses légterektől. Az Air Ukraine leállította krími járatait, Moszkvából viszont egyre több a gép Szimferopolba.

Az Air France Airbus A319-ese és a Tupoljev bombázó száz méteres közelségbe került Moszkva légterében.

Most nem az Egységes Európai Égbolt ellen lépnek fel, hanem magasabb béreket és jobb körülményeket követelnek.

A HungaroControl tudásközpontjának termékei a biztonságosabb és hatékonyabb léginavigációs szolgáltatásokért.