légiközlekedés

A majdnem-katasztrófa után most már bírják az akkuk. Piccardé a következő szakasz, át a Csendes-óceánon, üzemanyag nélkül.

Az egykori hatalmas szivarok leszármazottai távoli települések, létesítmények ellátására is alkalmasak, de repülőtér nélkül.

Zaventem csak hónapok múlva jut el a normális működésig. Ideiglenes megoldások, tömegpróbával. Érkezési csarnok egy hangárban.

A pilótafülke megerősített ajtaja a fő védvonal – de ami az igazi biztonságot adja, az az erős reptéri ellenőrzés.

...meg esetleg még a politikáról is. Az EgyptAir A320-asa a ciprusi Larnacán szállt le, senkinek nem esett baja, az eltérítőt őrizetbe vették.

16 ezer kilométert repül, de nemcsak prémium-osztályokkal, mint az ULR, hanem 325 főre székezve. Bejelentés a FIDAE előtt.

Ugyanaz a szárny, ugyanaz az átmérő: ha hosszabb a törzs, akkor karcsúbb a gép. Esztétikum a hullámok fényjátékában.

A Washingtonból érkező E-190-es orrfutója az aknába szorult.

Új járatok Budapestről, a légitársaságok most sűrítenek, most nyitnak vonalakat.

Plusz negyven ülés az 1000 XWB-nek, és nem kell 1100-ast fejleszteni. Egykori lower deck konyha, a nyugalom szigete a gépen.

„El kell veszíteni egy gépet, hogy megváltozzanak a dolgok?” Eleve kimerült pilóták nyolc órája a fülkében. Ismét előkerült a technikai hiba verziója, és a kazanyi baleset.

Egy szépvonalú utasszállító kívülről-belülről: nemcsak a légijármű, hanem a társaság új magyar főpilótája is bemutatkozott.

A 321-es a legyártott gépek szokásos berepülését végezte, de a pillanat történelmi: európai hídfőállás a konkurencia kontinensén.

Hol ért földet először a gép, mikor sérült a szárnya és a törzse? Utasította-e a társaság a személyzetet, hogy ne menjen kitérőre?

Az Air India is belép az üzemeltetők közé. A P&W a problémák megoldását év végéig ígéri. A Qatar a konkurens CFM LEAP beszerzéséről tárgyal.