légiközlekedés

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Vezet a Hawaiian és az airBaltic, a legpontosabbak a közel-keletiek, a legkevésbé a latin-amerikai és afrikai légitársaságok.

Háromperces ügy: Al Baker nem fogad el korlátozást, Spohr már januárban járatná a gépet Hamburg és Frankfurt között.

Pilóta-egyetem, élettani és gyógyszerkutatás. Új impulzus a debreceni repülőtér fejlődésének is. Szeptembertől indul a képzés.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

A reptérvezető, a station manager, a hőlégballonos, a Boeing kapitány-hölgy, az egykori Li-2-es pilóta és a többiek.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.

A repülőtér forgalma alaposan megugrott. Egyszerűbb ügyintézés, helyben kiadott szakszolgálati engedélyek.

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

A cég, amely nem a legnagyobb, hanem a legjobb akar lenni. A380-as és B-787-es bevezetés. Bővülés bevásárlásokkal.

Sok új járat hosszú távon is, 787-esekkel, jó átszállási lehetőségek Varsóban. Öt év alatt meg kell duplázni a forgalmat és a gépparkot is.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

A kapacitás bővítése stimulálja a piacot. Több férőhely, magasabb komfort, az árak változatlanok. A piacot maguk a bővülő lehetőségek bővítik.

A Chengdu egyelőre belső vonalakon repülteti a regionális ARJ-t. Szkeptikus vélemények kontra 343 gépes rendelés.