md-80

Névváltások mögött cégtörténetek. A 717-es lett a legkevésbé sikeres tagja az egyébként fantasztikus sorozatnak.

A társaság több mint 380-at repültetett 1983 óta, most az utolsó 26 kerül többségében sivatagi tárolóba. „Ne vegyék el az én gépemet!” – tiltakozott a törzsutas...

Az egyik legmegbízhatóbb, leghosszabb életű igáslova a légiközlekedésnek, az AA lassan teljesen kisorolja, de több mint 300 repül még más társaságoknál.

Fejlettebb gép fejlettebb piacnak. Miért kellett a Douglas típusa, mért nem futott be ennyire a Caravelle vagy a BAC 1-11?

A gyártó légitársasága üzemelteti. Hasonlít az MD-80-asra, de modern szárnyakkal és hajtóművekkel repül.

Az MD-90-es 93-ban repült először, mégis az az A320 lett az egyik váltótípusa, aminek 1987-ben emelkedett fel az első példánya.

Az eltűnt rövid Jumbo, a zsákutcás 717-es, a nagy túlélő 727-es. Mért kopott ki az Iljusin első szélestörzsűje? Egy legenda, a Tristar.

A klasszikus 707-es rövidebb változata múzeumba tér pihenőre, miután sok-sok hajtóművet teszteltek vele.

Határozottan ínyére lenne az US Airwaysnek, ha a csődvédelem alatt álló American Airlinest rá tudná venni az összeolvadásra.