metrovagonmas

Harminchét szerelvényünk fordult meg az elmúlt két évben Moszkvában, a Metrovagonmas gyárában.

A szovjet eredetű szerelvények közül harminchetet korszerűsített a gyártó Metrovagonmas.

Nem hivatalos, de szinte biztos: március 28-án este szerepelt utoljára klasszikus metrószerelvény a 3-as vonalon.

Huszonöt már Budapesten van a harminchét hatkocsis szerelvényből.

A felújítás miatt megrövidült 3-as metrójáratra már van elég Panda és régi 81-es, nem terveznek az Ev3-asokkal.

Szombaton elkezdik a hármas metró legfiatalabb szakaszának felújítását. Eltűnik egy végtelenül leharcolt földalatti világ, mi pedig cikksorozatba kezdünk.

A BKV nem tekint el a 3-as vonalon meghibásodott felújított metrószerelvények után járó kétmilliárd forintos vagy azt meghaladó összegű kötbérigényétől – jelentette ki a főpolgármester.

Szerda reggel is gond volt az ajtóval, a szokásos műsor ment: az utasokat leszállították, a vonatot kivonták a forgalomból.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, mint elsőfokú közlekedési hatóság, engedélyezte a felújított szerelvények újbóli forgalomba állását.

BKV-közlemény egy felvetésre.

A metró az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód – jelentette ki Bolla Tibor BKV-vezérigazgató.

Eddig soha nem látott fotók, avagy termelési képriport arról, hogyan dugják össze a Metrovagonmasban a kábeleket.

Bocsánatot kért a budapesti metró utasaitól a metrószerelvények felújítását végző orosz cég vezérigazgatója.

A probléma kissé nevetségesnek tűnik: optikai kábelek rossz csatlakoztatása okozta az ajtónyitási gondokat a felújított metrószerelvényeken.

Kézzel felfeszített ajtókon tudtak csak szabadulni az utasok, a BKV kötbérigényt jelentett be, Gulyás Attila szerint a régi szoftver nem fér össze az új járművel.