mobile

A rendelésállomány így százötvenötre nőtt.

A BelugaXL először a Toulouse–Bréma–Chester–Toulouse kört teljesítette. Egy A350-es szárny helyett kettőt is vihet, jókedve lesz bárkinek, aki látja...

Havi(!) 130 gép Alabamából, felpörög az A220-as gyártás. Nem kell Kínába költözni, a kilépés után is maradnak az szigetországban a Airbus-üzemek.

Ugyanaz a szárny, ugyanaz az átmérő: ha hosszabb a törzs, akkor karcsúbb a gép. Esztétikum a hullámok fényjátékában.

A 321-es a legyártott gépek szokásos berepülését végezte, de a pillanat történelmi: európai hídfőállás a konkurencia kontinensén.

Mobile: innen kapják majd a keskenytörzsűeket az amerikai vevők. Tiencsin: egyszer talán szélestörzsűt is szerelnek majd itt össze.

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.

Alabamában lesz a 320-as család új gyártósora. Eltéríthetőek-e a Boeing vevői az Amerikában készült európai gépekért?

Telefonon mentette meg a Mustangot és a benne ülőket az aviatika legendás hőse, Bob Hoover.