repülés

Néhány gép a híres első osztályú kabinok nélkül fog repülni, viszont sokkal több üléssel a turista osztályon.

Hosszabb lett az út a Földközi-tenger körül, de a Magnus, az apró gép és a kétfős személyzet teljesítette a feladatot.

Az oroszoknak a kanadai vétel esetén hátrányos a szankció és az árfolyam, viszont a Szuhojra állami támogatást kapnak.

A baj, hogy az az automata is lekapcsolható, ami a pilóta ellenében automatikusan megakadályozná a földnek ütközést.

Hetven ország légiereje használja a C-130-ast, olykor harci gépként, sokkal többször embertömegek életének megmentésére.

Európában egyedülálló produkcióval rukkolt elő a Heliforce.

A magyar katonai és polgári repülésnek egyaránt kiemelkedő alakja volt: nevét viseli a kecskeméti bázis.

Nem hitelesített világrekord, mert túl sok száron repülték, de feltehetően hosszabb volt, mint az eddigi hivatalos csúcs.

Az állami vezetők igazán nem is a annyira a Malév, mint utána a reptérkezelő csődjétől féltek: ami nem következett be.

Csalódás, zavar, a reptérháború új állomása: nem épülhet hosszú guruló, nem bővülhet az előtér és a terminál.

Egyiptomból Cipruson át vezet az út Izraelbe... Még néhány nap, és befejezi útját az expedíció.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

Nem visz mást a vágyán és elszántságán kívül, és jó széllel mindjárt fel is száll...

A fesztávolság 28,3 méter, a teljesítménye is nagyszerű: magyar pilóták kezében ütőképes gép lesz az EB-n is.

Jövőre indul a lopakodó Szuhoj sorozatgyártása. Kell a tengeri Kamov, még ha nincs is hozzá hajó. Jak-152-es, milyen motorral?