repülés

Kezdődnek a tesztek a jövő évi nagy kalandra a 72 méteres szárnyú géppel; Piccard és Borschberg olykor hat napot repül egyfolytában.

A társaságok ugyanakkor kevésnek találják azt az összesen kétszáz nem orosz kapitányt, akit  felvehetnek.

Melyik gép tágasabb belülről? Ha az A350-es 46 centije lesz a norma, sikerül-e ezzel csökkenteni a Boeing 777X sikerét?

A rögzítők valahol ott lehetnek, ahol a gépet eddig is sejtették, kérdés, van-e rajtuk használható adat.

Nem elég, hogy gyönyörű a táj, elérhetőnek is kell lennie!

Elfújta a szél... A repülőgépet az utashídtól! Hogyan emelkedhet el hajtóművek nélkül egy 747-es?

Fapapucs és tulipán helyett tankok és forgószárnyasok a Bakonyban: holland–amerikai–magyar hadgyakorlat rendeznek.

Az A300-ast „Popey” 26 méter távolságra vontatta, kizárólag az állkapcsa erejével.

A lengyeleknek valószínűleg nem kell visszafizetniük az állami pénzeket, viszont az Unió vizsgálja a Cargolux és a CSA ügyét.

Hatvanhat műholddal lehetne teljes lefedettséget elérni: a IATA elnöke kezdeményez, a navigációs szolgálatok már lépnek.

Béke 2016-ig, de akkor már globális lesz a harc. Az EU-n belüli repülésekért már most fizetni kell.

Fő baleseti okok: túlfutás, a gép feletti uralom elvesztése, földnek ütközés. Afrika javul, de még mindig a legveszélyesebb régió.

A szuperexpresszek kiszorították a „domestic” 747-eseket, de a nagyvárosok között a 777-esek is több mint 500 utassal repülnek.

An-gépek az egyszemélyes vitorlázóktól a sokszáz tonnás óriásokig: egy gazdag élet hagyatéka.