repülés

A cél és a torony egymástól legalább ötszáz méterre volt.

A társaság lemondta volna három veszteséges belföldi járatát, ehelyett most inkább sűrítenek Marosvásárhelyre is.

A Mi-26-ost húsz év raktározás után egy másik ugyanolyan gép alá függesztve vitték felújításra.

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

A pilóta kívételével már mindenki a gépen kívül volt az ütközés pillanatában.

Egy óriási kerék helyett több, sőt, sok kicsi. A nagy trükk: a törzs ferdén ereszkedik, a futó a pályához képest egyenes.

Más bemutatókat sem az amerikai légierő, sem a haditengerészet gépei nem repülhetnek 2014-ben sem.

Mindössze 20 gép átadásánál tart a cég, miközben az Aeroflot első tíz példányát is cserélni kell.

Az SR-71-es utód megépítésének trükkje: kétféle hajtómű közös beömlővel és fúvókával.

Elsőre nem hangzik túl soknak a felesleges tárgyak mennyisége, de egy hosszú úton tonnányi kibocsátáscsökkenést jelent.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

A levegőben történő mobilbeszélgetéseket továbbra is tiltják, és ha a személyzet azt mondja, mindent ki kell kapcsolni.

Szolgáltatások, környezet, tájékozódás, közlekedés és a biztonság: az utasok többnyire négyes felett osztályoztak.

Idén még csak három társaság jár ide, jövőre megugrik a forgalom, ha beindul a Dubai International felújítása.

A csoport bevétele alig esett vissza, de az átalakítás költségei elvitték a nyereség nagy részét.