repülésbiztonság

Lassítja-e a gyártást és az új altípusok fejlesztését a mostani helyzet? Japán társaságok gondjai.

Kevesebb baleset, kevesebb halott, de a forgalomhoz képest Oroszország és a FÁK még mindig kevésbé biztonságos.

De vajon miért kellett átstartolnia az A330-asnak Tripolinál?

A helyszín Kongó, Goma városa, a légitársaságot 2006 óta kitiltották az európai légtérből.

Ilyen hatalmas értékű gépezet ilyen váratlanul és ilyen gyorsan sosem semmisült meg ennyire banális hiba miatt.

A gyártó a tesztrepülésekkel nyilván azt akarta bebizonyítani, hogy a katasztrófa oka nem maga a Tu–204-es volt.

Elfogadja-e a hatóság a gyártó rövid távú megoldását? Ha igen, májusban már felszállhatnának a Dreamlinerek.

Továbbra is ellentmondásos a kép. Rossz helyen ért földet a gép, vagy már a levegőben elvesztették felette az uralmat?

Az An-24-es még a leszállópálya előtt vagy a pálya és a guruló között landolt, eddig öt halottról tudnak a hatóságok.

A kijelölt Dreamliner lerepülte a második tesztet is. Gyors feltöltés, kristályképződés?