repülőgép-beszerzés

Száz gép, meglepetés a keskenytörzsűek lekötése, a gyártónak megnyugtató a szélestörzsűek vásárlása. Al Baker is sürgeti az új Boeing-típust.

Nagyobb megtakarítás kontra megbízhatóság? A GTF hűtési problémái. Az első 321neo először LEAP hajtóművel repül majd.

Százgépes kínai üzlet és „meg nem nevezett” vásárlók révén maradt a piacvezető pozíció. Indul a hosszú távú 321neo programja.

Hetvenegy gép a felzárkózás jegyében, az Air Berlin viszont lemondta a 787-eseit. Egy prototípus már mexikói VIP-géppé változott.

A megszakított felszállás tesztje után az Air New Zealand megkapta és egy hét múlva hazarepüli az első hosszú Dreamlinert.

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

A csalódott svédek arra figyelmeztetnek, hogy a népszavazás gyakorlatilag felszámolja az alpesi ország légvédelmét.

Az új gépek eladásának túlnyomó többsége nem pótlás, hanem bővítés. Vezet Ázsia, dominálnak a keskenytörzsűek.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.

Pénteken megjelenik a szalon fölött az A350-es. Airbus: 466 gép eladása 68,7 milliárd dollárért, Boeing: 442 gép, 66 milliárdért.

Üres pozíciók a 380-as gyártási sorban, a Lufthansa 2020 után le akarja adni a 747-8-asait.

A Turkish Airlines 2020-ra megkétszerezné a flottáját, és ehhez „innovatív” finanszírozást venne igénybe.

Az óriásország még aviatikai fejlődésének a kezdeteit éli, annál félelmetesebbek a prognózisok adatai.

Már Farnborough-ban is látszott, hogy a lízingcégek kedvelik az új amerikai keskenytörzsűt.

Az év eddig a Boeingé, az Airbus lemaradt a megrendelésversenyben. Kína a motor, húsz év alatt 5260 gépet fog vásárolni.