utaskomfort

A menetrendváltást követően és a jövő év folyamán összesen 126 milliárd forint értékben helyez üzembe új vasúti járműveket a Cseh Vasutak.

A MÁV az utaskomfort színvonalának növelése érdekében – elsősorban a nagyvárosok és Budapest agglomerációjában lévő – utasbeálló nélküli megállóhelyekre, illetve a rossz műszaki állapotú utasbeállók helyére korszerű, a mai kor igényeinek megfelelő, modern megjelenésű, várakozásra alkalmas építmény fejlesztéséről döntött.

Ausztriában a menetrendváltás a szolgáltatási színvonalban is váltást hoz.

Fintneszstúdió, iroda és játszótér a vonaton. A világ megérett a pusztulásra.

Kincskeresőben, Rákospalota-Újpesten.

Harminc kilométer hosszan, Naumburg és Jéna között, a vasút mentén.

Ami az eső ellen véd, az hőségben brutális hatással bír. A probléma felismerése után jön a beavatkozás!

A cikksorozat előző részében az utcabútorok kategóriájába eső megállóépítményeket vizsgáltuk, most pedig azokat vesszük górcső alá, amelyek valóban épületnek minősülnek.

A futó budapesti villamosprojektekben az elsődleges műszaki infrastruktúra mellett már az arculatra és az utaskomfortra is jutott figyelem.

Lehet, enyhén szubjektív a kijelentés, de perontető nélkül nincsen igazi vasútállomás.

350 ezer reptérhasználó szavazott szerte a világon: a gyors utaskezelés éppúgy számított, mint a kulturális programok sokasága.