V-Híd

Bobó, Szergej és Traxx is húzta az ex-gyseves kocsikat. Képriport.

A vizsgálati eredmények rámutatnak: a berendezések műszaki készültségi szintje alapján azok próbaüzeme nem megkezdhető, ezért az üzemengedély kiadása továbbra sem lehetséges.

A Magyar Közlönyben jelent meg erről a határozat. Vélhetően a V-Hidat kompenzálják a tavaly nyári előteljesítésért.

A 40a vonal felújításánál ennek kellett volna lennie az első lépésnek, végül az utolsó lett. De már csak négyet kell aludni...

A V-Híd „a kivitelezés során felmerült műszaki és technikai problémákra” hivatkozva állíttatta le a munkálatokat az alvállalkozókkal.

Véget ért a több évig tartó vágányzár, június 5-étől ismét végigmennek a személyvonatok. Ott voltunk az első napon.

A magyar V-Híd Építő Zrt. biztosítóberendezéseket gyártó közös céget alapít a területen regionális piacvezető, cseh AŽD Prahával. A vegyesvállalat neve utal a Visegrádi Együttműködésre: V4SIL.

Az egész 40a-projekt első elemének kellett volna lennie ennek a megépítése, végül a legutolsó lett...

A csehek a Szeged−Röszke−szerb államhatár vasútvonal biztosítóberendezését és az ETCS vonatbefolyásoló rendszert telepítik.

A Budapest–Belgrád vasútvonal kapacitásbővítő korszerűsítés alatt álló magyarországi szakaszának nagy szerepe lesz abban, hogy Magyarország Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztóközpontjává váljon.

Akár már ma átadhatják a forgalomnak a hidat. A szokásos két Szergej érkezett a próbák elvégézésére.

Az elmúlt másfél hétre a többszáz méteres óriási munkagép visszatért a vonalra, és a 136-os vonal Röszkéhez közelebbi szakaszán vette igénybe a kivitelező.

Megnéztük, hogyan épül újjá a pálya Szeged és a szerb határ között az SMD–80/UVP–2002 vágányépítő és átépítő géplánccal.

Ismét két Szergej érkezett a feladat elvégzésére. Vasárnaptól már a forgalom is használatba veheti az új hidat.

A fejlesztésnek köszönhetően jelentősen megnövekszik Hajdú-Bihar megye vasúti szolgáltatásának színvonala, átépített, modern vasútállomások várják az utazóközönséget.