városi közlekedés

A finn államvasút leányvállalata huszonkilencet vásárolt belőlük.

Budapesten a különszintű közúti csomópont szinte kizárólag felüljárót jelent. Miért? És meddig? A többrészes cikk első fejezete a múltból örökölt kényszerpályákkal foglalkozik.

A mézeskalács és a lóugrató versenyek városában elnézést kérnek, ha egy járat éppen szolgálati.

A Flórián teret a Hévízi úti lakóteleppel összekötő 5-ös villamos negyven éve szűnt meg.

A három U10-es midibusz tavasszal állhat forgalomba.

Főleg a budai és az agglomerációs hálózat módosulhat.

A 3-as villamos felújításának egy részéről beszámoltunk már (lásd cikkünk előzményét), nézzük a mostani munkák másik fontos helyszínét!

Az utolsó, szerződéses járatokat is átvette a DKV a Hajdú Volántól.

Indul a választási kampány, gyűlnek az ötletek a közlekedést érintő kérdésekben (is). Szabó Tímea (PM) hegyi villamost akar. Persze mi is. Csak...

Több járat menetrendje változik az új év elejétől – előnyére.

A Millenniumi Földalatti Vasút negyven évvel ezelőtt átadott zuglói meghosszabbításának ürügyén annak közvetlen szomszédságában szétnézve még számos megoldásra váró problémát találunk.

Új buszok jöttek, régik mentek, megerősödött a nosztalgiaüzem.

Legalább tíz halott, számos sebesült a hétfő reggeli merényletben. Ezúttal trolin robbant bomba. Videó!

Takaréklángon ugyan, de újra működik a hazai buszpiac.