Hamvába holt elképzelés: FMK 008-ból Bz-utód

Tíz éve mutatták be a felépítményvizsgáló egységet, de a korabeli tervnek, hogy a mérőkocsiból fejlesszék ki a Bz-utód mellékvonali dízel motorkocsit, a feledés homályán kívül nincs utóélete.

Már kevesen emlékeznek minden részletében arra, hogy 2017-ben az akkori kormány a vasúti közlekedés fejlesztését cselekvési terv (későbbiekben Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia) keretében határozta meg. Ennek a tervnek az elemei később is előbukkantak, bár a kérdés körüli folyamatos ködösítés miatt abban nem vagyunk biztosak, hogy a koncepciót végül kormányülésen vitatták volna meg. Az viszont kétségtelen, hogy sok-sok évvel később, 2024-ben, a Magyar Közlönyben tették közzé a 1308/2024. (X. 9.) számú k.határozat alapján azt a listát, mely a 2035-ig tervezett beruházásokat tartalmazta az Infrastruktúra Versenyképesség Javító Program keretében. Utóbbi kiterjedt az egyszerűsített pályafelújításokra, járműbeszerzésekre, a tarifareformra.

De visszatérve 2017-re, az év tavaszán megjelent dokumentum pofonegyszerű logikával készült: összeszedte azokat a vasúti járműveket, amelyekre szükség lesz az országban az adott funkcióban szolgáló szerelvények kiöregedése miatt, és azt mondta, ezek megtervezése, gyártása, exportja, az előbbiekhez szükséges kutató-fejlesztő munka támogatása, az előállításhoz nyújtott állami hitel, a szakemberképzés elősegítése nem más, mint egy program a haza vasútijármű-gyártás felélesztésére.

Minderről annak idején Tevan Imre írt részletesen az Indóház 2017. augusztusi kiadásában, megjegyezve, hogy a terv az IC+-on kívül a fővárosi fogaskerekűre, a kisföldalattira, a HÉV-re szükséges járműveket és a mellékvonali dízel motorvonatokat említi. A kormányhatározat meglehetősen szűkszavú volt, nem derült ki belőle, hogy pontosan milyen konstrukcióban kellene elkészülniük ezeknek a járműveknek (az IC+-okhoz akkor már hozzáfogtak.)

Sajnos a dokumentumban azt a szálat sem sikerült kibontani, ami a mellékvonali dízel motorvonatok jövőképét határozta volna meg. Úgy lehetett tudni, hogy az akkori személyszállítási üzletágnál, a MÁV-Startnál a 2016-ban komoly szakmérnöki fejtörés árán elkészült FMK 008-as, kétrészes felépítményvizsgáló motorvonat alapján szándékoztak kifejleszteni a Bz-k utódját. (Az FMK rövidítés jelentése egyébként Felépítmény Mérő Kocsi, jóllehet nem egyetlen kocsiról, hanem egy egységes szerelvényt alkotó motorkocsiról és egy mérőkocsiról van szó.) Az eleve alacsony tengelyterhelésű mérővonatra nagyon büszkék voltak az államvasúton, hiszen az az évi berlini Innotrans szakkiállításra is elvitték. A MÁV korabeli közleményét szóról szóra idézve, „a Magyarországon e hónap elején bemutatott jármű iránt máris hatalmas az érdeklődés, a kedd tíz órai hivatalos megnyitótól kezdve a MÁV-START, a MÁV Központi Felépítményvizsgáló Kft. és a MÁV Vagon Kft. közös standján egymást érik majd az üzleti megbeszélések".

A lelkesedés eddig tartott, a tárgyalások utóéletéről már vajmi kevés az ismeret – megjegyezzük, azt sem taglalták a cselekvési program megalkotói, milyen forrásból valósult volna meg az FMK 008 alapján a mellékvonali vasúti jármű. Látványterv azért készült az egységről (lásd nyitóképünket).

A mérőkocsi egyébként június 26-án, pénteken fejezett be egy nagyobb lélegzetvételű síndiagnosztikai ellenőrzés-sorozatot az ÖBB hálózatán, és most Rákoson pihen a rekkenő hőségben.