InnoTrans 2016: a harmadik napon is volt miről beszélni

iho/vasút   ·   2016.09.23. 21:15
400px_innotrans16
Hibridmozdonyokat hozna létre a DB és a Toshiba

A Deutsche Bahn (DB) több mint háromszáz dízel-hidraulikus mozdonyát alakítaná át. A vasúti mamutcég teherszállítási üzletága, a DB Cargo által használt, még az 1970-es években épült gépek a gázolajos erőforrásuk mellé akkumulátorokat, vagyis elektro-mechanikus meghajtást kapnának. A projektben a DB a japán Toshibával és a német Henschellel működik együtt. A DB szerint az átalakítás kevesebbe kerül, mintha az új mozdonyokat vásárolnának. A korszerűsített gépek még további tizenhat-húsz évig szolgálhatnak, eközben pedig az üzemanyag-fogyasztásuk, az emissziós értékük és a zajszintjük is csökken.

Az új hibridrendszer fejlesztését és megtervezését a DB Systemtechnik vállalta. A modernizáció során a mozdonyok jelenlegi dízel-hidraulikus erőátvitelét egy korszerűbb, elektro-mechanikus bolygókerekes egységre cserélik. A járművek így képesek lesznek külön dízel-mechanikus és dízel-elektromos üzemre, de egyszerre is használhatják a rendszereket. Villamos hajtásnál a Toshiba lítium-ion akkumulátoraiból nyerhetik majd elő a szükséges energiát. Továbbá visszatápláló fékrendszerrel is ellátják majd őket, amelynek köszönhetően a fékezés során fellépő energiákat is újra lehet hasznosítani. A japán vállalat már tízéves tapasztalattal rendelkezik a vasúti használatra fejlesztett, SCiB típusú lítium-titánium-oxid akkumulátoraival: a JR Freight huszonöt HD300-as mozdonyát szerelték fel ezekkel az energiatárolókkal. A projekt bevált: az üzemanyag-fogyasztás harminchat százalékkal, a dinitrogén-oxid kibocsátás pedig hatvanegy százalékkal mérséklődött.

Kísérleti jelleggel két dízelmozdonyt alakít át hibridüzeművé a DB. Ha a tesztek a megfelelő eredményeket hozzák, több száz mozdony kaphatja meg a Toshiba akkumulátorait és a Henschel erőátviteli rendszerét (fotó: InnoTrans)

Az erőátviteli rendszerhez a Henschel egy 3,2 tonnás, húsz fogaskereket, negyvenhat csapágyat és ötvenliternyi kenőolajat tartalmazó, bolygókerekes egységet biztosít. A rendszer célja, hogy megossza a motor teljesítményét a jármű meghajtásához szükséges mindkét mechanikai teljesítmény között, miközben a többletteljesítményt elraktározza az akkumulátorokba. A sebességváltó tervezése közben azt is szem előtt tartották, hogy lehetővé tegye a csak akkumulátoros, csak dízelüzemű, valamint a két rendszerből egyszerre érkező mechanikus erő felhasználását is. A dízelmotorból kiinduló mechanikus erőátvitel mellett a generátor, valamint a Toshibától érkező két vontatómotor is közvetlenül a bolygókerekes hajtóműhöz kapcsolódik, az egészet pedig egy szintén Toshiba-gyártású elektromos vontatási átalakító-rendszer látja el árammal. A japán partner biztosítja a hibrid rendszer üzemelését garantáló teljesítményfelügyelő szoftvert, valamint a 773 voltos egyenáramról kilencvenkét kilowattórás teljesítmény leadására képes, az SCiB-technológiát alkalmazó akkumulátorokat.

Első lépésként a DB két 294-es sorozatú mozdonyát látják el hibridtechnológiával Cottbusban. A sorozat már átesett némi korszerűsítésen az évek alatt: az 1990-es években távvezérlést szereltek fel rájuk, 2003 és 2005 között pedig az MTU 4000 8B dízelerőforrásaival remotorizálták a mozdonyokat. A hibrid prototípus-gépeken továbbra is meg fog maradni a jelenlegi dízelmotor és a távvezérlés is. Az első két fecske metamorfózisa már jelenleg is zajlik a DB cottbusi karbantartó-egységében, a kész mozdonyok széleskörű tesztjeit 2017 és 2019 között, Németország-szerte végzik majd. A DB Systemtechnik reményei szerint a megújult gépek húsz százalékkal fognak kevesebbet fogyasztani, és széndioxid-kibocsátásuk is legalább húsz százalékkal csökkenhet. Ha a projekt sikeresnek bizonyul, a DB az egész, több mint háromszáz 294-es és 295-ös sorozatú gépet számláló flottára kiterjeszti a korszerűsítési programot, sőt attól sem nem zárkózik el, hogy még a kisebb dízel tolatómozdonyokat is bevonja a későbbiekben.

Ahány nap, annyi Stadler-újdonság

A svájci gyártó szeptember huszonkettedikén tárta a közönség elé az azerbajdzsáni nemzeti vasút ADY számára épülő hálókocsik egyik elsőosztályú példányát. Az ADY 2014 júniusában, 133 millió dollár értékben rendelt a Stadlertől harminc kocsit – huszonhét háló- és három étkezőkocsit – nemzetközi forgalomra. A járművek az azeri főváros Baku és a törökországi Kars között, a grúz főváros Tbiliszi érintésével fognak közlekedni három tízkocsis szerelvény formájában. A megállapodás egy további hetven járműre szóló opciót is tartalmaz. A hálókocsik közül három elsőosztályú, ezek egyenként tizenhat ágyat, valamint fülkénként saját mosdót és zuhanyzót kínálnak. A tizennyolc másodosztályú hálókocsi mindegyikében harmincnégy ágy és egy közös mosdó-zuhanyzófülke található, a szintén tizennyolc első-másodosztályú hálókocsi pedig húsz hálóhelyet biztosít. A szerelvényekben egy-egy speciális kocsi is közlekedik majd, ebben tizenhat másodosztályú ágy, a személyzetnek fenntartott saját helyiség, valamint egy mozgássérültek számára megfelelő, akadálymentes kupé is található. A járműveket RAFIL/DBAG V-ös típusú, állítható nyomtávú tengelyekkel látják el, ennek köszönhetően az azeri és grúz 1520 milliméteres széles nyomtávú, valamint a törökországi normál nyomtávú vasúthálózatokon is gond nélkül alkalmazhatók. A nyomtávváltás a grúz–török határon található Akhalkalakinál lesz. A teljes járműflottát várhatóan jövő nyárra veheti át az ADY.

Összesen harminc, vegyesen első-, másod-, és első-másodosztályú hálókocsit gyárt a Stadler az azeri ADY-nak. Az első kész jármű Berlinben mutatkozott be (fotó: Intenational Railway Journal)

MTU-dízelmotorokat vásárol a Vossloh

A Vossloh Locomotives és az MTU-t birtokló Rolls-Royce Power Systems szándéknyilatkozatot írt alá az InnoTranson negyvennégy 4000-es sorozatú MTU-dízelmotor beszerzéséről. Az erőforrásokat az Akiem lízingcég által nemrég rendelt DE18-as sorozatú mozdonyokhoz használná fel a német gyártó. Az 12V 4000 R84 típusú dízelmotorok névleges teljesítménye ezernyolcszáz kilowatt, emissziós értékük pedig ötven százalékkal alatta marad az Európai Unió IIIB szintű környezetvédelmi előírásai által megszabott határértéknek. A motorokat 2017 során szállítja le az MTU.

Hazai, kompozitból készülő ajtók a CAF-nak

Az InnoTranson és a vasúti piacra történő gyártás területén újoncnak számító spanyol Carbures a hazai CAF szerelvényeihez gyárt menekülőajtókat (fotó: Railway Gazette)

Újoncnak számít az InnoTranson a kompozit anyagokkal foglalkozó spanyol Carbures, amely most először kínál vasútnak készült termékeket. A kínálat részét képezik például a hazai CAF által a chilei Santiago hármas és hatos metróvonalaihoz épülő automata metrószerelvények menekülőajtajai; a vonatokhoz hetvennégy ajtót állít elő a Carbures. A spanyol regionális közlekedési vállalat EuskoTren CAF-motorvonatainak nyílászárói is a Carbures termékei: a cég a járművekhez ötvenhat, vezetőfülkében elhelyezésre kerülő menekülőajtót, valamint szintén ötvenhat oldalsó menekülőajtót szállít. Az ajtók félautomata létrával is rendelkeznek, amit a vonatszemélyzet hozhat működésbe az utasok a szerelvényből történő kimenekítéséhez. A Carbures tervezte meg továbbá azt a kerekesszék-emelőt is, amiből a CAF az Andalúziában található Cádiz és Chiclana de la Frontera közötti vonalon közlekedő hét traimtrain-szerelvényhez vásárolt.

* * *

Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!

Kapcsolódó hírek

Vasút Nagyvasút

Földrengés helyett útkeresés a vasúti árufuvarozásban

T. Hámori Ferenc   ·   2024.02.19. 15:00

Két éve még „földrengést” vártak a vasúti áruszállításban érdekelt társaságok a vontatási energia árának drasztikus emelkedése miatt. Bár az áramár csökkent, a kargócégeket továbbra is foglalkoztatja a fuvardíj-kalkuláció tervezhetőségének kérdése, de még ennél is jobban az, hogy a honi vasút infrastruktúrájának állapota erősen kifogásolható, a lassújelek, a tengelyterhelés-korlátozások pedig nem előnyükre befolyásolják a társaságok működési eredményeit.