Lengyel nagy sebességű Pendolino-tesztek a központi fővonalon, legutóbb 253 volt a vége
Próbafutásokkal készül a PKP Intercity a Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, felhasználói szempontból gyakorlatilag a Varsó és Krakkó közötti NSV egy év múlva esedékes megnyitására.
Augusztus tizenhetedikéről tizennyolcadikára virradó éjszaka a vonalon a mozdonyvezetők és a forgalomirányítók között biztonságos kapcsolatot megteremtő, valamint az egységes európai vonatbefolyásoló rendszert támogató GSM-R-t tesztelték. A próbafutás során a PKP Intercity Pendolinója elérte a 253 kilométer/órás sebességet. Nem ünneprontás gyanánt, de mielőtt az ED250-esek tizenhárom évvel ezelőtt menetrend szerinti forgalomba álltak volna, egyikük (ugyancsak a központi fővonalon – Centralna Magistrala Kolejowa, CMK) megfutotta a máig fennálló lengyel vasúti sebességi rekordot, ami 293 kilométer/óra.
A mostani tesztek jelentősége egyebek mellett abban rejlik, hogy a jelenlegi, jellemzően 160 kilométer/órás (tehát van, ahol magasabb), a pályára engedélyezett legnagyobb sebesség után 2027 második félévében ezt a tempót 250-re kívánják felemelni. Mindennek folyományaként Varsó és Krakkó között a menettartam egy óra ötvenkét percre csökken, hozzátéve, hogy klasszikus NSV csak a 223 kilométeres Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie szakaszon épült ki, de Grodzisk Mazowiecki Varsó agglomerációs vasútállomása, Zawiercie pedig nincs távol Krakkótól. A menettartam-nyereség: tizennyolc perc.
Előfordul egy másik tizennyolcas is a történetben: a vasútvonal építése, korszerűsítése éppen ennyi éve tart ugyanis, az egyes késedelmek okainak se szeri, se száma, nyilván előfordult már minden olyan nehézmény, ami egy komoly vasútépítés során szokott, plusz még belpolitikailag is terhelt az ügy. Holott számos teendő elvégzése várat magára; például át kell építeni Psary állomást, és lefektetésre vár a második összekötővágány a CMK-tól Krakkó felé. Ezek a beruházások azonban nem befolyásolják a körülbelül egy év múlva esedékes sebességemelést, és a Centralna Magistrala Kolejowa 223 kilométeréből 197-en valósul meg a nagy sebességű feltételt kielégítő 250 kilométer/órás üzemi sebesség.
Figyelemre érdemes módon, a nagy sebesség dacára, és annak ellenére, hogy a CMK lesz Lengyelország leggyorsabb vasútvonala, a nyílt pályát nem hermetizálják a környezetétől, a sínek mentén nem épülnek védőkerítések. Méghozzá azért, hogy ne akadályozzák a vadak szabad vándorlását – a vadgázolásokat a közeledő vonat zaját és jelzéseit sugárzó hangrendszer kiépítésével kívánják a lehető legcsekélyebb mértékűre csökkenteni.
(Nyitóképükön: a tesztmenet a vezetőállásról Dariusz Klimczak lengyel infrastrukturális miniszter felvételén)
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
