Miért kellett elbontani a hírmondónak maradt győrasszonyfai vasúti minivárót?

Mert az utasvárók egyszerűen nem feleltek meg a minőségi elvárásoknak, és a program elbukott.

A minap elbontották a befejezés előtt álló mini utasvárót Győrasszonyfán. A magyar vasúti praxisban szokatlan lépés előzményéig 2021 szeptemberéig, a Magyar Falu Program keretében meghirdetett állomásépület rekonstrukciós folyamat kezdetéig kell visszanyúlni. A vasútállomások/felvételi épületek feltámasztása Szany-Rábaszentandráson indult, és arról volt szó, hogy a projektben megújul többek között 13 vasútállomás (Szany-Rábaszentandráson kívül Zichyújfalu, Berkenye, Nagyigmánd-Bábolna, Csömödér-Páka, Mernye, Vaja-Rohod, Biharnagybajom, Nagykereki, Pocsaj-Esztár, Okány és Medgyesegyháza) meglévő utasforgalmi épülete és annak környezete, 11 helyszínen új, korszerű állomásépület épül, 229-en pedig fedett kerékpártároló létesül.

Győrasszonyfa annak a 11 településnek az egyike, ahová „korszerű állomásépületet” terveztek – tekintsük ezeket a harminc négyzetméter körüli minivárók megfelelőjének. Bár a 11-es számú vasútvonalat kiszolgáló megállóhelye a település központjától távol fekszik, sokan és rendszeresen vonattal utaznak Győrbe dolgozni, iskolába. Nekik épült volna az új, kis alapterületű regionális típusépület, amelynek telepítéséhez március 16-án fogott hozzá a kivitelező, a Locomotive CEE Kft.. Az elmúlt hetekben szinte elkészült az épület, ám a napokban teljesen lebontották, egyetlen délután leforgása alatt ledózerolták – értesült a Kisalföld.

A típustervek alapján készülő könnyszerkezetes épületekből végül egyetlen egy sem készült el, a már félkészre felhúzott várókat pedig a kifogásolható minőségű kivitelezői munka miatt kellett visszabontani. Így a következő kisforgalmú, de térségi szinten fontos megállóhelyek maradtak a beígért új utasváró nélkül: Bashalom, Kisvarsány, Tiszaalpár, Szalatnak, Pécsudvard, Püspökhatvan, Nyírbogát, Szerep, Sárrétudvari, Tiszajenő alsó és az említett Győrasszonyfa.

Az elmúlt szűk évtizedben egymás után gerjedtek, majd hagytak alább a MÁV saját kútfőből kipattant, vagy tulajdonosi nyomásra körvonalazott állomásfelújításai programjai. Kétezertizenkilencben az „50 megújuló állomás” tárgyú, a komfortnövelést és kerékpártárolók létesítését első helyen említő nekiveselkedésre, két évvel később a Magyar Falu Program keretében meghirdetettre kaptuk fel a fejünket, majd ezt az öt évvel ezelőtt belengetett projektet karolta fel és állította a fejlesztések középpontjába Lázár János szakminisztersége idején, tavaly augusztusban a MÁV-csoport, hogy országos kiterjedésű, 14 megyében, több mint harminc helyszínt érintő állomásfelújítási programot indítson.

Végső soron azonban egyik – egymásra épülő, menet közben tartalmilag módosított – elképzelés sem valósult meg maradéktalanul, sőt, ahogy a győrasszonyfai elrettentő példa mutatja, 11 (térségi szinten fontos) megállóhely utazóközönsége hiányolhatja csalódottan a feje felül a beígért fedelet. A felújított felvételi épületek Okányban, Biharnagybajomban, Berkenyén, Vaja-Rohodon, Medgyesegyházán azonban pompásan néznek ki. 

(Nyitóképünkön: típusterv szerinti megállóhelyi utasváró; az illusztráció elkészítéséhez a mesterséges intelligenciát hívtuk segítségül)