Vizsgálatot kér az Országos Haváriaközponttal kapcsolatban a VSZ

Komoly szakmai és közlekedésbiztonsági aggályokat talált az OHK működését, valamint a MÁV üzemirányítási szolgálatainak tervezett átköltöztetését érintően a szakszervezet.

Az elmúlt időben szinte számlálhatatlan munkavállalói és szakmai visszajelzés érkezett az Országos Haváriaközpont (OHK) egyre nagyobb szerepkörével, valamint a Kerepesi úti üzemirányítási szolgálatoknak egy Tüzér utcai, bérelt ingatlanba való áthelyezésével összefüggésben a Vasutasok Szakszervezetéhez (VSZ). A szakszervezet szerint a kialakult helyzet már nem csak egy egyszerű szervezet-átalakítás, mivel az érintett döntések közvetlen hatással lehetnek a vasúti közlekedés biztonságára, az országos üzemirányítás működésére és a munkavállalók munkakörülményeire is. A VSZ ezért Hegyi Zsolt MÁV-vezérigazgatóhoz fordult, teljes körű szakmai, gazdasági és közlekedésbiztonsági felülvizsgálatot kérve.

A szakszervezet nyilatkozata szerint az OHK eredeti feladata „a haváriahelyzetek kezelésének koordinálása”, azonban a szervezet az elmúlt időszakban több olyan vasútüzemi folyamatban is szerepet kapott, melyek különleges vasúti szakismeretet, hatósági képesítéseket és jelentős üzemirányítási tapasztalatot igényelnek. A VSZ aggályosnak tartja, hogy az OHK-állomány jelentős részének nincs megfelelő vasúti szakképesítése és gyakorlata a közlekedésbiztonsághoz kapcsolódó munkakörök ellátásához. Különösen veszélyes változtatásnak látják, hogy egy általános célú, bérelt irodaházba helyezik át az országos jelentőségű vasúti üzemirányítási funkciókat a kifejezetten vasúti technológiai környezetből. A szakszervezetnél úgy vélik, „nem ismert olyan európai gyakorlat, amely alapján kritikus közlekedési infrastruktúra-irányítási központokat ne speciális műszaki objektumokban helyeznének el”.

Levélében a VSZ arról is ír, hogy a Tüzér utcai költöztetés jelentős költségekkel járhat: önmagában a pályaműködtetési oldalhoz kapcsolódó Köfi-központok és egyéb technológiák átköltöztetése a másfél milliárd forintot is meghaladhatja, miközben a Kerepesi úti ingatlanok értékesítése tervben sincs. A szakszervezettől úgy fogalmaztak: „a jelenlegi gazdasági környezetben különösen indokolt annak vizsgálata, hogy a több milliárd forintos hosszú távú bérleti és technológiai kötelezettségvállalás megfelel-e a felelős állami gazdálkodás követelményeinek”.

Ezeken felül az új telephely megközelíthetősége is komoly problémát jelenthet a munkavállalók visszajelzései alapján, különösen a vidékről bejáró dolgozóknak. A VSZ-től kihangsúlyozták: a megnövekedett utazási idő a pihenőidőre, a munkakörülményekre és hosszabb távon a munkavállalók megtartására is negatív hatással lehet.

A Vasutasok Szakszervezete ezért több javaslattal állt elő. Kérik:

• az OHK teljes körű vasútszakmai és közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát;
• az irányítási és felelősségi viszonyok rendezését;
• az üzemirányítási szolgálatok költöztetésének gazdasági és üzembiztonsági újraértékelését;
• valamint annak vizsgálatát, hogy a Tüzér utcai ingatlan alkalmas-e országos jelentőségű vasúti üzemirányítási funkciók biztonságos ellátására.

Emellett szerintük nem szabad elmenni az érintett területeken kialakult bérfeszültségek mellet sem: elfogadhatatlannak tartják, hogy magas szakmai felelősséget és vasútbiztonsági képesítéseket igénylő munkakörök bérezése elmaradjon más, alacsonyabb felelősségi szintű munkakörök mögött.

Kihangsúlyozták, továbbra is készen állnak a konstruktív szakmai együttműködésre, viszont elvárják, hogy „a vasúti közlekedés biztonságát és a munkavállalók érdekeit érintő döntések előtt érdemi egyeztetések történjenek az érdekképviseletekkel”.

Írásunk a Vasutasok Szakszervezetének hivatalos kommünikéje alapján készült.

(Nyitóképünk forrása: MÁV-csoport)