főműhely

Az Orosz Vasutak továbbra is mozdonyhiánnyal küszködik, és a csökkenő trakciós kapacitások következtében egyre kevesebb árut szállít. Az orosz Optimalog logisztikai vállalat szerint a helyzet kritikus.

A Deutsche Bahn ugyanis – nem utolsósorban lakossági nyomásra – kihátrált a projekt mögül.

A második GYSEV Cargo Ludmilla picit még várat magára, de az első megérkezett és nagyon jól néz ki.

Két M41-es maradt a fővárosban. Kétnaponta ipart szolgálnak ki, néha pedig személykocsikat is húznak – szigorúan utasok nélkül.

A festése már végleges, még a forgóvázak hiányoznak a mozdony alól.

Az ország második legnagyobb fényezőkabinja az alkatrészektől a személykocsikig bármit befogadhat.

Bobó, Tigris, hóseprő, na és a Kavicsbánya felé ingázó ACSEV-motorkocsi: nyílt napot tartottak a cinkotai HÉV-kocsiszínben és -főműhelyben.

A kerékpárszállítás, kerékpárral együtt utazás mindig sarkalatos pontja a magyar vasútnak, igazán korszerű, minden mai feltételnek megfelelő jármű igen kevés akad.

Rég volt már, amikor a MÁV egy-egy járműjavítója szinte specializálódott egy típusra, a Bhv-család kocsijait például Szolnok látta vendégül az esedékes vizsgákra. Dunakeszire február derekán épp az ment, aminek eljött az ideje.