légiközlekedés

Másfél óra a leállás után. Szerkezet, szoftver, futó, lassú döntések; sok a gond az ötven éve első japán utasszállítóval.

Öt és fél óra a levegőben, P&W helyett CFM hajtóművekkel, visszafogott médiatálalással.

Európa tele van nemzeti társaságok hulláival. Rövid távot a nagyok is LC-ben repülnek, de azt nem engedi a nemzeti büszkeség.

Fogyasztás? Egy ülésre eső költségek? Hálózat? Kifizetődő vonalakra ez a gép kicsi. Nincs adat a megbízhatóságról.

A tervek szerint a Szuhoj hat új repülőgépet és pénzt is adna a légitársaság létrehozásához.

A reptérkezelő Budapest Airport díjátadója a régi terminálon.

A társaság háromszázadik gépe egy A330-as. Technológiai megállapodás a Boeinggal: a török beszállítók készek török konstrukcióra is?

Különleges figurák, helyzetek: hogyan lehet feldobni a szokásos unalmas bemutatókat?

Az utasforgalom gyorsabban, az áruforgalom sokkal lassabban nőtt, javult a járatkihasználtság.

Nem elég gépeket venni, javitani kell az üzemeltetési hátteret. Nem szorulnak kelet-európai tankolásra az iráni járatoknak.

Érthető kapitányi döntés: első a járat biztonsága! Aztán jöhet a légitársaság bocsánatkérése...

Új elnöki gépek a 747-8-as bázisán, lehetőleg költségkereten belül... Lecserélik a hasonlóan elavult „Ítéletnap” Jumbókat is?

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Könnyen vezethető, élvezetes, csendes: a régi-új 737-es pilótái nem tapasztaltak problémát az első repülés során.

Szakadó esőben emelkedett el a Boeing második száz évének első új gépe, szépen sikerült a leszállás is.