repülőgépgyártás

A Boeingtől kiszivárgó értesülések szerint a közelmúltban tapasztalt kisebb csúszások ellenére is szinte biztos: a prototípus 777X még június vége előtt a levegőbe emelkedhet.

Ünnep volt a kanadai Mirabel repülőterén: május 20-án ünnepélyes körülmények között adták át az Airbus 12 ezredik, legyártott repülőgépét. A szerencsés „nyertes” az amerikai Delta Air Lines lett.

A jelek szerint visszavonulót fúj a kanadai Bombardier Aerospace repülőgépgyártó vállalat: ezentúl csak az üzleti repülőgépek piacával foglalkoznak. Isten veled, Cseries...

Mintegy húsz százalékkal csökkent a vállalat üzemi eredménye.

A COMAC utasszállítójának megvásárlásáról tárgyal az Ethiopian, kínai technolgóiai-kereskedelmi hídfőállás épülne ki Etiópiában.

A több mint ötezer négyzetméteres kompozitelem-gyártó létesítmény hárommilliárd forintos beruházásból jött létre.

Lekötés 42 gépre: a BA ezekkel váltja fel a Jumbóit. Az első 777x már a festőhangárban, roll-out március közepén.

Hiányzó kompozitok, igaz, korábban volt más probléma is. Ugyanakkor a P&W hajtóművekre továbbra is számít az orosz gyártó.

Az Airbus bejelentette, hogy 2021-ben „felfüggeszti” az A380-asok átadását. Az Emirates kéthajtóművesekre konvertálta hátra lévő megrendelései többségét.

Több A380-as akkor kellene a Britishnek, ha az Airbus olcsóbban adná... Al Baker: túl nehéz, túl nagy szárnyakkal, nem született meg a hosszabb törzsű változat.

Szélestörzsű képességek, keskenytörzsű gazdaságosság. Idén csak kiajánlják, ha jó lesz a reakció, jövőre startol a program, 2025-re állhat szolgálatba a gép.

Airbus–Emirates-tárgyalások: további A380-asok helyett A350-eseket venne a légitársaság. Megint téma a gyártósor korai bezárása.

Az Airbus főnök szerint a Boeing 797-es egyszerűen felesleges. Lesz-e nagyobb A220-as (lánykori nevén Bombardier CS300)? Ha igen, az A319 nem lesz felesleges?

Nagy fesztáv, karcsú szárnyak, felhajtható szárnyvégekkel, plusz hibrid elektromos meghajtás: a jövő 737-ese meghaladja a fogpaszta-tubus sémát?