Légiközlekedés

Az új 787-es fejlesztése simán és határidőn belül zajlik: a Boeing tanult az alaptípus buktatóiból.

Az alkalmazottak elégedetlenek a cég mostani vezetésével. Mekkora lesz a szerb kormány befolyása az új vállalatra?

A részvényesek 135 új gép megvásárlását hagyták jóvá, az árbevétel gyorsabban nő, mint az üzemi költség.

A Malév-jogok megszerzése után Isztambul értékesebb lett, pedig nem ott van a bejegyzett cégközpont.

A pletykákkal ellentétben az AOC augusztus végén meglesz. Prémium-társaság 50 géppel, költséghatékony módszerekkel.

Az FAA nem teszi kötelezővé, hogy kiszereljék a gépekből az ELT-eket. A Boeing jóelőre kidolgozta a kompozitjavítás módszereit.

Készül a gép megnövelt felszállósúlyú változata, de vajon lesz-e „regionális” szélestörzsű Airbus?

Csökken a kereslet az óriás utasszállítók iránt, lassan az irányítás is rákényszerül a hatékonyabb működésre.

Eddig az Aeroflot magasan tudta tartani az árakat a két főváros között. A Wizz szeretne Szentpétervárra is repülni.

Hat méterrel hosszabb a repülőgép, nagyobb a felszállósúly és a hatótávolság.

Az eredendő ok a lassuló vagy leálló reptérbővítés, emiatt romlik az áramlásszervezés, és nem nő eléggé a járatok száma.

Az új magyar légitársaság bátorsága, konkurenciája és esélyei.