Légiközlekedés

Megjött a Wizz Tuzlába, új kapcsolatok Bosznia és Skandinávia között.

Tesztrepülések a kisebb fogyasztásért és nagyobb hatótávolságért: jövőre megint fel lehet tölteni a vezérsík tartályait.

Mikor lehet újraindítani az APU-t? Megvan a kínai légialkalmassági, indulhatnak az átadások.

Hatvan gép az Air China flottájában, negyven pedig a dél-kínai hálózatot fenntartó Shenzennél repül majd.

Mi zavarja valójában a konkurenciát? Netán az, ha a Transylvania Airport is kap hosszú pályát, akár interkontinentális járatokra.

A repteret nem érték el, de szépen letették a gépet az alkalmi pályán, a töltésen.

Rövidebb törzs, a nagyobb gép szárnya, megnövelt felszállósúly. Érdekes tervek a Boeing üzletigép-divíziójában.

Az előzetes jelentés szerint az áprilisban tengerben landolt 737-es személyzete nem látta a pályát, de folytatta a megközelítést.

A Croatia a munkaeszüntetés nélkül is nagyon nehéz helyzetben van.

A Turkish MAX-okat és NG-ket is rendel, a Southwest lesz a legkisebb MAX kibocsátója.

A cseh és a koreai társaság házassága kölcsönösen előnyös. Érdemes megint tisztázni: a CSA és a LOT más eset, mint a Malév.

A légiutasok öt százaléka tudatosan nem követi a légitársaságok utasításait.