Légiközlekedés

Először a britek is rövid vonalakon tesztelik és tanulják a gépet, szeptembertől irány Toronto, októbertől New York.

A skandináv társaságot a diszkontok jelentették fel, nem akarják ellehetetleníteni, de egyenlő feltételeket szeretnének.

A szlovákiai járat a kelet-magyarországival is versenyez, erősödik a kelet-ukrajnai jelenlét.

A társaság szerkezetet vált és megújítja a flottáját, erre kényszeríti a konkurenciaharc is.

A gázturbina azért kell, hogy az akkumulátorokban mindig legyen elég energia az elektromotoros legcsavarok meghajtásához.

Sok volt a néző, de a szokásosnál kisebb volt a felhozatal, az európai válság még mindig érzékelhető a repülőiparban.

A bolgár nemzeti légitársaság csődje után indult Bulgaria Air hetente négyszer repül a két főváros között.

Elrepült az utolsó gép is, hogy megkapja az új arcolatot.

Terjeszkedés Ausztrália és Afrika felé: a törökök globális vezető szerepre törnek.

Az új Airbus utasszállító áthúzásának zaját elnyomta Le Bourget közönségének tapsa.

Akkoriban 8-9 óráig is eltartott egy repülés a két főváros között.

Az easy rengeteg Airbust, a Ryan rengeteg Boeingot vásárol, sínen a MAX, veszik a 350-est, a Koreannak több 747-8-as kell.

Négy 737-400-as tehergép magyar lajstromban repül majd a társaság magyar leányvállalatának üzemeltetésében.