Légiközlekedés

Az első hírek szerint nagyobb zökkenők nélkül sikerült az indulás, a Turkish már innen dolgozik, a külföldi társaságok a napokban települnek át.

Nyári menetrend: új járatok, például Sanghaj. A visszafogottabb bővülés okai: a Brexit-bizonytalanság és a törökországi nehézségek.

Az új járat Csengcsou felől érkezett, a társaság megduplázta a Kína–Budapest légi teherforgalmat.

Az árháború kinyírhatja a kirobbantóját is. A hagyományosok felveszik a kesztyűt. A kerozin ára nincs tekintettel a jegyárakra. Bukás és siker: szűkül a „coffin-corner”.

Óriási keskenytörzsű-beszerzésre készül a társaság, lehet az A320neo vagy B737 MAX gépcsaládokból is.

Először kapta meg a Skytrax díjat zsinórban hatodszor egy régiós nyertes, a világlista élén hetedik alkalommal: Szingapúr.

A CAAC felfüggesztette a légialkalmassági engedélyeket a MAX-ok számára. Óriásüzlet a konkurenciával: egyezmény 300 Airbusra. A kivizsgáló kételyei.

A hónap végéig kellene dönteni, az EasyJet kiszállt, a Delta és a vasúttársaság még tárgyal, lehet, hogy az érdekvédelem ezt a kísérletet is keresztbe veri.

A MAX ügye komoly tanulság a trónkövetelőknek: a fejlesztések nehézségei. Hogy áll a kínai C919-program?

CEESAR-díjak, negyvenezer közép- és kelet-európai légiutas szavazatai alapján. Váradi József az év térségi menedzsere.

Lett gyorsan igazgató tanács is, nem vonták vissza az AOC-t. Azonban annak a főnöknek, aki csökkentette a veszteséget és növelte a forgalmat, mennie kell.

A Lion Air személyzet nem foglalkozott a vezérsík állításával. Nyomozás: hogyan történt az MCAS engedélyeztetése? Kínai kétségek. Sullenberger: két szakértőt a pilótafülkébe!

A hatóság nem hosszabbítja meg a cég légi üzemeltetési engedélyét.

A mostani 11/29-estől dél felé alaposan eltolva épül, és alkalmassá teszi a bécsi repülőteret, Budapest versenytársát, az erősen bővülő forgalomra.