Légiközlekedés

Nem egyszerűen a repülést változtatta meg, hanem a földi életet: mennyi bátorság kellett ahhoz, hogy megtervezzék, piacra dobják az óriást?...

Több A380-as akkor kellene a Britishnek, ha az Airbus olcsóbban adná... Al Baker: túl nehéz, túl nagy szárnyakkal, nem született meg a hosszabb törzsű változat.

A hosszabb, hetven személyes CRJ700-asból varázsolnak kényelmesebb regionális utasszállítót, 50 személynek.

Bővül az érkezési zóna, több lesz a mosdó, önkiszolgáló csomagfeladás, infomrációs csapat, új biztonsági sorok,digitális határellenőrzés.

Elsőre business jet készül, de nem tudni, mekkora sebességre, hatótávolságra. A Blackjack már szóba sem kerül... A prototípus 2027-ben repül.

Szélestörzsű képességek, keskenytörzsű gazdaságosság. Idén csak kiajánlják, ha jó lesz a reakció, jövőre startol a program, 2025-re állhat szolgálatba a gép.

Airbus–Emirates-tárgyalások: további A380-asok helyett A350-eseket venne a légitársaság. Megint téma a gyártósor korai bezárása.

A Lufthansa megszerezné az Alitaliát, az IAG lemondott a Norwegian megvételéről, teljesen a Ryanair cége lett a Laudamotion.

2024-re kivonják a britek az Ég Királynőit, de még idén BOAC-festéssel ünnepli a társaság elődjének száz éve történt indulását.

A legénység két tagja meghalt. Az Aeroflot egyik gépét pedig el akarták téríteni.

A baltiak, és Minszk, illetve Seremetyevo kivételével egy európai légicég vagy légikikötő sem fért bele a kategóriák élmezőnyébe.

Az Airbus főnök szerint a Boeing 797-es egyszerűen felesleges. Lesz-e nagyobb A220-as (lánykori nevén Bombardier CS300)? Ha igen, az A319 nem lesz felesleges?