Légiközlekedés

Összeesküvés-elméletek, szakmai feltételezések: semmi sem biztos, semmi sem bizonyított. De mostantól nyomon követhetők a gépek az óceánok fölött is.

Hat perccel felszállás után történt a katasztrófa, a gépen 157-en voltak. Flightradar-adatok: nem-stabil függőleges sebesség.

A budapesti Wizz-gépek fele idén már P&W hajtóműves lesz. Csendesebb gépek, kevesebb lakossági panasz, kevesebb  kibocsátás. Nyolc év múlva a társaság 300-as flottát repül.

Tarlós: a katonai és cargo-forgalom menjen át más, távolabbi repülőtérre, éjfél és reggel öt között ne legyen semmiféle forgalom Ferihegyen.

Bombardier-siker, Global 7500, Szingapúr-Tucson leszállás nélkül. A kanadaiak a CSeries kiszervezése után az üzleti repülésre koncentrálnak.

Ötven éve szállt fel az első, több, mint tizenöt éve szállt le az utolsó...  A következő Concorde gazdaságosabb és halkabb lesz, de sikerül-e olyan szépre tervezni?

A földi kiszolgálást végző lutoni cég alkalmazottai állnak le, bérvita.

Lekötés 42 gépre: a BA ezekkel váltja fel a Jumbóit. Az első 777x már a festőhangárban, roll-out március közepén.

Komoly szélnyírás volt, de a személyzet nem tudta kivédeni: annak, aki vezette a gépet, nem volt repült ideje a típuson, hangzik a jelentés a tavalyi balesetről.

Két vagy egy indiai harci gép zuhant le? A nagy kerülő miatt Bukarestben és Budapesten is leszállnak kelet felől érkező járatok tankolni.

Három A319-es növeli az Iran Air flottáját, amelyeket egy éve szerzett be Irán, de hogy közelebbről milyen forrásból, az a híradásokból egyelőre nem derül ki.

Csak a Boeingre vár a Delta Air Lines vezetése ahhoz, hogy egy jelentős megrendeléssel a NMA néven ismert leendő, széles törzsű, közepes méretű és hatótávolságú utasszállító repülőgépnek első alkalmazója legyen.

Sajtótájékoztatót tartott az amerikai szövetségi közlekedésbiztonsági hatóság, összegezve mindazt, amit tudni lehet a 23-i 767-es katasztrófáról. Van videó, de a „fekete dobozokat” még keresik.