Repülés

Napjainkban már egyikük sem repül, de akad olyan 747-es, amit eredeti állapotában őriztek meg.

A China Southern légitársaság mostantól hetente négyszer repül Boeing 787-9-es Dreamlinerrel a kínai nagyváros és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér között.

Górcső alá vette a helyzetet a tavaly hivatalba lépett lengyel kormány, majd a CPK-koncepció néhány elemének megőrzésével új közlekedési stratégiát hirdetett meg. Kétségtelen: utóbbi is ambiciózus.

Három hete, 2024 júniusa elején nevezték ki. Több mint két évtizedes nemzetközi aviatikai szakmai tapasztalata van, az elmúlt öt évben a Vinci Airports-hoz tartozó belgrádi Nikola Tesla Repülőtér vezérigazgatója volt.

Tavaly a katari légitársaság a második helyen állt, most viszont helyet cserélt a 2023-ban vezető Singapore Airlines-zal.

Nyilván a Boeingről van szó, az amerikaiak mindössze négy repülőgépre kaptak megrendelést májusban. A piac kivár, Toulouse-ban sem dörzsölhetik önfeledten a markukat a chief financial officerek.

Jóváhagyták a TEN-T transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó új uniós rendeletet, benne a magyar és a román főváros közötti nagy sebességű vasút megépítésére vonatkozó passzust. A döntés végleges, a hálózatot három lépésben fejlesztik tökélyre, a végső határidő 2050.

A cél a hatékonyabb és versenyképesebb szolgáltatások elérése. A tranzakciót a versenyjogi hatóságnak még jóvá kell hagynia.

Az Emirates 615 üléses Superjumbóval kiszolgált, Dubaj és Bahrein közötti ideiglenes járatának a blokkideje azért meghaladta az egy órát.

Az eset Mumbaiban történt, a légiirányítót felfüggesztették. 

Légtérzár, menetrendi változások, biztonsági aggályok, csomagfeladás és a szakszervezetek sztrájkfenyegetése.

Több mint egy éves intenzív tárgyalássorozatot követően június 6-án aláírták a felek a Budapest Airport Zrt. adás-vételi szerződését. Ezzel a tranzakció lezárult, így kishíján húsz év elteltével újra nemzeti többségi tulajdonba került a reptér.

A budapesti repülőtér-üzemeltető a világjárvány utáni második nyereséges évét nyugtázhatja. A társaság ugyanis 2023-at 337,8 millió euró nettó árbevétel mellett nettó 74 millió euró nyereséggel zárta, és a Covid-19 idején felhalmozott veszteségét az elmúlt két évben 47 millió euróra csökkentette.

Arra szánták, hogy sebességben felvegye a versenyt a sugárhajtóműves vadászgépekkel, de végül több problémát okozott, mint amennyit megoldott. A rendkívüli zaj, amit keltett, veszélyeztette a kiszolgálószemélyzet testi és lelki épségét.