Repülés

MAX és Dreamliner az első vonalban. Vevők a leghosszabb 737-esre? MOM helyett NMA: mikor indul az Új Közepes Nagyságú Repülőgép programja?

Véget ért a három héten át tartó nemzetközi gyakorlat, amelynek a végére Romániából „ugrottak át” a Eurofighterek.

A Budapest Airport bővítettei utasfelvételi kapacitását, közben azt is bejelentették, minden adva van az áruszállító üzletág bővítéséhez.

Akár jövendő Hold- és Mars-expedíciók résztvevői is lehetnek: katonák, tudósok, mérnökök, van köztük egykori alaszkai halász és sarkkutató is.

A kazahsztáni járat a tizedik, amit idén indított eddig a Wizz Budapestről. A LOT is indít Asztanába...

Megjelenik-e a kínai és az orosz gép? A szűzfelszállás után közvetlenül kétséges. Ott lesz viszont a szép japán regionális, és persze a brazil piacvezető.

Mentőöv lehet a húsz gép az A380-asnak, de mi lesz, ha ennyi jelenik meg a másodlagos piacon? Az Emirates problémái, van-e már utódja az alapítónak?

Nagy gyártók új nagy vásárlások helyett nagy gyártási listákkal vígasztalódnak. A CSeries esélye: kellenek a kisebb, de modernebb gépek.

Az Airbus fontolgatja a gyártási ütem újabb lassítását. Államfőknek és uralkodóknak ajánlják az elsőként átadott és most kivonandó példányokat.

Az őstípustól a mai 75-ösig. A gépcsalád, amely nemcsak azért vonzó, mert jól repül, hanem mert nagyon szép. Lesz-e valaha következő Learjet?

Ez a Dragon másodszor indult az űrbe. Az óceáni érkezés és az egyhónapos fenti tartózkodás kockázatai. Az új Falcon rakéta is „használt” fokozatokkal repül majd.

Mentő lesz a Mi-2-es? LRI-színek a Jak-40-esnek? A Közlekedési Múzeum, a múzeum gépei, és az Aeropark: lesz-e új hely az 1. terminálnál?

Támadás a repterek ellen, alacsonyan, pontos időzítéssel, a bázisok bénítása. Furcsa közjáték: a Liberty-ügy. Öböl-háború: megint a légiuralom lett döntő.