Repülés

Olaszországból restaurálásra jött vissza az egyedüli túlélő M-24-es, de remélhető, hogy épül belőle egy következő példány!

Rekorderedménnyel zárta kapuit Münchenben a logisztikai vásár és az Air Cargo Europe-rendezvény. Fő téma a digitalizálás volt.

Megszámlálhatatlan variáns, nagy, erős és csodálatosan manőverezik, sikeres exportcikk most már többféle szerepkörben.

ATR-ek a belső légiforgalomnak. Az első 777-est mégsem vehették át: Teherán feltételezett szíriai fegyverszállításai miatt?

Az új koncepció ismertetésekor a repüléstörténeti gyűjtemény szóba sem került... Vagy mégis létezik valamilyen elképzelés?

A nagyobb félévi veszteség fő oka a Brexit-szavazás volt. A hosszabb Airbusokkal az easyJet is az elsődleges reptereket veszi célba.

Felhajtás nélkül kapta meg a gépet a maláj Malindo, az első vonalrepüléssel lehet, hogy beelőz a Norwegian, mégis a Southwest a kibocsátó...

A nagy globális összjáték manapság a hagyományos légitársaságok piaci túlélését szolgálja, miközben már a diszkontok is szövetkeznek.

Épületekre és autókra zuhant a gép, a fedélzeten lévő két ember meghalt, de szerencsére a földön lévők között nem volt áldozat.

Az új keskenytörzsűeknél a hajtóművek gyártóira nagyobb teher hárul. Még májusban átadhatják az első MAX-okat a Malindónak és a Norwegiannek.

A leghosszabb kéthajtóműves Airbus-szélestörzsűt az egyik majdani üzemeltető légitársaság kabinszemélyzete tesztelte a gyártó „utasaival”.

Helikopteres rajtaütés, még egy Gripen is beszállt. Magyar részről ott volt – szinte az összes működő gépünk, jönnek vissza a nagyjavított Mi-17-esek.

A tavalyi ütközés után: légzsákok a leszálláshoz. A hibrid léghajó három óra után simán kikötött, lehet tovább növelni a repülési időt, akár két hétig is...

A Leonardo szimbolikus áron adta át részvényeinek többségét. Elemzők szerint az olaszok már nem akarnak költeni a gép további változataira.

Repülésbiztonsági kérdés, vagy pedig a konkurencia kiszorítása? Eddig mintegy négyszáz pilótának vették el a jogosítását.