Repülés

Katonai Zlinek hagyománya Magyarországon 1948 óta. A kanadai NATO-kiképzés túl drága, mennyire drága saját sugárhajtású kiképzők beszerzése?

Kínzás segítségképpen a szimulátorban. DHL-es mindennapok, az éjszakai repülés is lehet szép. A 757-es dícsérete: a barátságos kezes bárány.

Ancsa helyett 767-es... Szemműtét és L-410-es. Hatóság és légitársaság: aki mindkét oldalt megérti. A hosszútáv szépségei és a búcsú a Malévtól.

Az új gurulóút rövid, de nagyon fontos, a két legfrekventáltabb (Alfa és Bravo) gurulót köti össze, könnyebb lesz a majdani B-móló elérése is.

Nem volt depressziós a másodpilóta? Két évvel a katasztrófa után a család állítja, Andreas Lubitz már elájult, amikor a gép hegynek ütközött.

Öt és fél fokos siklópálya, tíz percre a világ egyik kereskedelmi központjától (most még). A kanadai gépet nem kellett átalakítani, eleve erre a reptérre is tervezték.

A nagy kérdés az akkumulátor és a hatótávolság. A NASA tervei és a Long EZ rekordváltozata. Óceánrepülés elektromos géppel? Az easy is beszáll a fejlesztésbe.

Európán belüli az easy, az UK-n belül a Ryanair vonalai problematikusak. Elég, ha csak az iroda és az üzemi központ kerül át? Mi lesz a szigetország légiiparával?

Nyitásra még nincs időpont, a szünetért a kárpótlás a szebb és jobban felszerelt Park lesz. Reptérlátogatók: irány az igazi, bár lezárt futópálya!

Márványi Péter kollégánk előadása a polgári repülésről szól április 13-án.

A 340-es műszerei hibát jeleztek, le kellett állítani a hajtóművet, de mielőtt a légcsavart vitorlába állíthatták volna, az lepörgött a hajtóműről.

Nagyobb terület, jobb technika, az új Aeropark látogatóinak külön ingyenes parkoló. Jobb rálátás – és a távlati kilátások?

A fáradtság és a reakcióidő. Mi fárasztóbb, egy hosszú járat, vagy egy napon több rövid szakasz? Nappali alvás éjszakai repüléshez, a 747-es kapitány módszerei.