Repülés

Neózás vagy új típus? Vita az anyacégek között: az Airbus szerint ráér a százszemélyes ATR. Támadás a Bombardier ellen.

A szerkezeti problémákat megoldották, de mi van az elektromos berendezésekkel és a repülési szoftverrel? A japán utasszállító kálváriája.

A TrustAir két Piper Cheyenne-je túlnyomásos kabinban, intenzív kezelés mellett képes beteget, sérültet repíteni.

A katasztrófa gyorsítja a váltást. Repül még Il-62-es kormánygép? Az S100-asokat intenzíven gyártják, de Tu-214-esből tavaly csak kettő készült.

Kiváló magyar helyezések szabad osztályban, Szabó az utolsó napot másodikként zárta. Az ausztrál égbolt végig kék maradt...

Reális kockázat, az űrállomást is már többször veszélyeztette űrszemét. Milyen megoldást találnak ki a diákok a MANT pályázatán?

Az ATW fődíjasa az American Airlines: az iparág eddigi legkomplexebb összeolvadása, hatalmas flottabővítés, jó kapcsolat 120 ezer alkalmazottal.

Start Abu Dhabiban, zárás Indianapolisban, Budapest mellett két meg nem nevezett európai helyszín, plusz Kazany. Két új teljes jogú Master-versenyző.

Európából Amerikába, diszkont árakkal és társaságokkal. A hagyományosok is beszállnak a versenybe. Norwegian kontra AirAsia X.

Ügyes taktika: indulj később, érd utol a mezőnyt, aztán már csak haza kell repülni... Az időjárás továbbra sem kegyes a versenyzőkhöz.

450-nel repeszteni, ötszáz tonnát vinni föld, víz vagy a jég felett: az oroszok északi terjeszkedésében kaphat szerepet a gép.

A felvételi követelmények: minimum BA/Bsc végzettség, folyékony angol nyelvtudás, orvosi alkalmassági.

Háromezernél több újdonság 2016-ban: kicsivel kevesebb, mint egy évvel korábban. Dominálnak az európai diszkontok: Ryan, easy, Wizz.

Code-share megállapodást már kötöttek néhány vonalra, de miért is kínlódnának a németek az Etihad-tulajdonú Alitaliával?...

Óriáskrokodil az űrben, nehéz űrséta. Potom 15 kilométerre a Holdtól. Utolsó expedíció, utolsó kísérlet rávenni a politikusokat a folytatásra.