Repülés

A dohai társaság egyike azoknak a cégeknek, amelyek a Boeing és az Airbus gyártási irányait is meghatározzák.

Moszkvából latin-amerikai úticélra mostanság még csak két-három átszállással lehet eljutni.

A LOT első gépét januárban láthatjuk majd Budapesten is, a lengyelek decemberben vehetik át a következő Dreamlinert.

A V–22 bizonyított Afganisztánban, civil kisöccsén még dolgoznak. A Sikorsky és az Eurocopter nyomán fejlesztenek a kínaiak.

Az 1991-ben leállt légitársaság szeretne a C919-es kibocsátója lenni az Egyesült Államokban.

Amerikai–európai háború dúl a kínai piacért, de a kereslet akkora, hogy megfér a hazai gyártó. Nagy ugrás az oroszokkal?

Ami belefér a zsebekbe, azt viheti az utas, hacsak nem lesznek szabályok az öltözetére is.

Az Interjet a legintenzívebben terjeszkedő légitársaság a térségben.

A kontinensek nem esnek egymás torkának, az Airbus el tud adni Kínában, az európai társaságok továbbra is hátrányban vannak.

Hiányzik a politikai akarat a rendezésre, mondja a Hunalpa, a pilóták cáfolják, hogy „többletköveteléseik” lennének.

A késés okairól továbbra sincs hivatalos információ, év végéig a dohai társaság összesen négy 787-est állíthat forgalomba.