Repülőgépgyártás

Az amerikai gyártó akár hatszáz gépet is eladhat idén, ez sem ellensúlyozza a 787-es és a 747-8-as fejlesztési túlköltekezését.

Egy úttörő európai vállalkozás sikere a nyolcvanas évektől napjainkig: majd háromezer gépet várnak a megrendelők.

A tavalyi rekordév bizonyítja, hogy a regionális légitársaságok a légcsavaros gázturbinás típusok felé fordultak.

Az A320neo lelkesítette leginkább a vásárlókat, a teljes rendelésállomány közel négy és fél ezer gép.

A 737-es kibocsátást a Max vonalának beindításáig is emelik, 2014-ben már havi 42 gépre.

Több mint kétezer embernek mond búcsút a Boeing: bezárják a kansasi Wichitában 1929 óta működő repülőgépgyártó üzemét.

2012 a 737 MAX éve lesz – mondja az elnök. Sikerül-e a rengeteg megrendeléshez a gyártást is felfuttatni?

Gép a gépből: látványos fotósorozat az európai gyártó alakuló új típusáról.

Egyre nő az évente gyártott gépek száma, egyre érdekesebb az A380-asok üzemeltetési politikája.

Az ünnepi szimbolika üzenete: az amerikaiak is vegyék az európai gépet.

A földi próbákra szolgáló példány elülső részét teljes összeszerelésre Toulouse-ba repítik majd.

Egy ígéretes kisjet, amibe rengeteg pénzt öltek, de igazi értékét leginkább technikai különlegessége adja.

A Boeing 737-900ER a már nem gyártott 757-es utódja, a tádzsik társaság elég hosszú repülésekre használja majd.

Mindkét nagy gyártó hatalmas fejlődést lát a Közel-Keleten: a Boeing szerint több új gép kell majd, az Airbus szerint több új óriásgép.